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Au Mexique, comme dans de nombreux autres pays, le transport routier est l’infrastructure de fret la plus utilisée, compte tenu de la flexibilité qu’il offre en termes de capacité à accomoder des envois volumineux, de permettre des livraisons à domicile et de fournir une capacité fiable aux expéditeurs. S’étendant sur 408,000 kilomètres (environ 254,000 miles), le réseau routier du pays comprend autoroutes intégrées, autoroutes, routes et sentiers intégrés qui permettent la connectivité entre presque tous les endroits du pays.
Connaissant actuellement un taux de croissance annuel composé (TCAC) de plus de 10%, le marché Mexicain du fret et de la logistique joue un rôle crucial dans le transport de marchandises entre le Mexique et les États-Unis. En tant que l’un des principaux partenaires commerciaux des États-Unis, le Mexique a réalisé environ 615 milliards de dollars de commerce bilatéral/à deux sens en 2019, un chiffre qui continue de croître d’année en année. Au dernier décompte, environ 80% des exportations Mexicaines étaient destinées aux États-Unis.
Soutenir cette activité est un secteur du camionnage qui fait face à des défis clés en ce moment. La capacité limitée, le besoin d’une meilleure sécurité du fret et les changements dans la façon dont un connaissement (BOL) ou « Complemento Carta Porte » est créé et soumis ont tous un impact sur le secteur.
« Le Mexique est un pays producteur qui fabrique beaucoup de produits finis et les exporte vers les États-Unis », a déclaré Miguel Salado, Directeur du Fret Terrestre chez DB Schenker Mexique. « La capacité se resserre à cause de la forte demande de camions aux États-Unis, et de nombreux fabricants d’équipement d’origine et entreprises de haute technologie de Niveau 1 et 2 installent de nouvelles usines au Mexique et occupent une grande partie de la capacité de camionnage. »
Déjouer Le Vol De Fret
Le vol de fret est un autre défi auquel les expéditeurs, les prestataires de services logistiques, les transporteurs et le gouvernement continuent de faire face. Le Centre d’Intelligence de la Chaîne d’Approvisionnement (SCIC) Sensitech® a enregistré un total de 21,145 incidents de vol de fret au Mexique en 2020, soit une baisse de 9% par rapport à 2019, la baisse étant attribuée aux « effets de la pandémie sur l’activité économique du pays et par conséquent sur le volume de fret disponible en transit ».
Pour contrecarrer les criminels, Salado a déclaré que les expéditeurs investiront souvent dans des « escortes » qui accompagnent le camion lorsqu’il se déplace d’un point à un autre à travers le pays. Cela peut coûter cher, a-t-il ajouté, et peut même doubler le coût du déplacement d’une charge (le coût d’une escorte est à peu près équivalent au coût de transport du fret lui-même).
DB Schenker souligne également la valeur des expéditeurs ayant leur propre couverture d’assurance fret en place, les met en relation avec des escortes de sécurité (comme demandé) et utilise la technologie pour fournir des niveaux élevés de visibilité pour les expéditions lorsqu’elles se déplacent dans tout le pays.
DB Schenker Intervient Pour Vous Aider
Un troisième défi dans l’esprit de nombreux expéditeurs en ce moment est le nouveau système BOL du Mexique, qui exige qu’un code QR soit placé sur les documents et qu’il soit lié au système de facturation du transporteur. La nouvelle exigence devait entrer en vigueur le 1er octobre 2021, mais a depuis été retardée. Salado a déclaré que DB Schenker a déjà développé une solution pour s’assurer que ses clients sont conformes et prêts à utiliser les nouveaux BOL lorsqu’on leur demande de le faire.
Comprenant que les expéditeurs du monde entier sont actuellement confrontés à de nombreux défis différents en matière de chaîne d’approvisionnement, transport, logistique et gestion du fret, Salado a déclaré que DB Schenker intervenait pour aider ses clients à surmonter ces obstacles et acheminer leur fret du point A au point B à temps et dans le budget.
Pour aider à réduire les kilomètres à vide ou à « tête morte », par exemple, le fournisseur mondial de services logistiques veille à ce que les camions quittant le Mexique pour les États-Unis soient remplis – ou, aussi près que possible, remplis – à la fois sur leurs trajets aller et retour. Cela augmente non seulement la capacité des expéditeurs, mais soutient également la durabilité de la chaîne d’approvisionnement (c’est-à-dire moins de camions vides sur les autoroutes). DB Schenker aide également les expéditeurs à trouver les meilleurs itinéraires possibles au moindre coût, ce qui n’est pas toujours facile à trouver sur le marché actuel du transport à capacité limitée.
« De nombreux transporteurs de camions Américains sont suffisamment occupés et traitent des tonnes de fret, donc ils ne sont pas aussi nombreux à venir au Mexique », a déclaré Salado, dont l’équipe a dû trouver des moyens créatifs pour trouver la capacité disponible et l’aligner sur les besoins de ses propres clients. « Nous avons réussi à créer des allers-retours avec nos partenaires commerciaux », a-t-il expliqué. « C’est un moyen que nous avons trouvé pour atténuer la situation. »
Réduction des Délais De Livraison aux États-Unis
Pour soutenir davantage les expéditeurs alors qu’ils naviguent dans les complexités actuelles du fret, DB Schenker a lancé une nouvelle initiative axée sur le déplacement des conteneurs maritimes provenant de l’Asie et à travers les ports du Mexique lorsqu’ils sont en route vers les États-Unis. Une partie ou la totalité des marchandises peuvent être transférées à terre et expédiées aux États-Unis par camion. Cela aide les expéditeurs à éviter la congestion des ports et d’autres problèmes qui créent actuellement des retards dans les principaux ports Américains.
« De n’importe quel port Asiatique à Los Angeles en ce moment, le voyage total prend jusqu’à 20 à 24 jours, plus deux à trois semaines supplémentaires pour expédier le fret du port une fois les conteneurs arrivés », a déclaré Salado. « C’est un nouveau défi qui ne s’arrêtera pas avant l’année prochaine, nous travaillons donc à trouver d’autres options pour les expéditeurs qui veulent pouvoir livrer leurs produits à temps. »
