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En México, como en muchos otros países, el transporte por carretera es la infraestructura de carga más utilizada, dada la flexibilidad que brinda en términos de poder acomodar grandes envíos, permitir entregas de puerta a puerta y brindar una capacidad confiable para los transportistas. Con una extensión de 408.000 kilómetros (unas 254.000 millas), la red de carreteras del país incluye autopistas, carreteras, caminos y senderos integrados que permiten la conectividad entre casi todas las ubicaciones del país.
Actualmente experimentando una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR, del inglés “Compound Annual Growth Rate”) de más del 10%, el mercado de carga y logística de México juega un papel crucial en el transporte de mercancías de ida y vuelta a través de la frontera entre México y Estados Unidos. Como uno de los socios comerciales más grandes de los EE. UU., México realizó alrededor de $615 mil millones en comercio bilateral/bidireccional en 2019, una cifra que continúa creciendo año tras año. Según el último recuento, alrededor del 80% de las exportaciones mexicanas se destinaron a Estados Unidos.
Apoyando esta actividad hay un sector de camiones que enfrenta algunos desafíos clave en este momento. La escasez de capacidad, la necesidad de una mejor seguridad de la carga y los cambios en la forma en que se crea y presenta un conocimiento de embarque (BOL, del inglés “Bill of Lading”) o “Complemento Carta Porte” están afectando al sector.
“México es un país productor que fabrica una gran cantidad de productos terminados y los exporta a Estados Unidos”, dijo Miguel Salado, Director de Carga Terrestre de DB Schenker México. “La capacidad se está reduciendo debido a la alta demanda de camiones dentro de EE. UU., además de que muchos de los fabricantes de equipos originales de nivel 1 y 2 y empresas de alta tecnología están estableciendo nuevas fábricas en México y están ocupando gran parte de la capacidad de transporte”.
Frustrando los robos de carga
El robo de carga es otro desafío que los transportistas, proveedores de logística, remitentes y el gobierno continúan enfrentando. El Centro de Inteligencia de la Cadena de Suministro (SCIC, del inglés “Supply Chain Intelligence Center”) de Sensitech® registró un total de 21,145 incidentes de robo de carga en México en 2020, una disminución del 9% en comparación con 2019, y la caída se atribuyó a los “efectos de la pandemia en la actividad económica del país y, en consecuencia, sobre el volumen de carga disponible en tránsito”.
Para frustrar a los criminales, Salado dijo que los transportistas a menudo invierten en “escoltas” que acompañan al camión mientras se mueve de un punto a otro en todo el país. Esto puede resultar costoso, agregó, e incluso puede duplicar el costo de mover una carga (el costo de una escolta es aproximadamente equivalente al costo de transportar la carga en sí).
DB Schenker también enfatiza el valor de que los transportistas tengan su propia cobertura de seguro de carga, los conecta con escoltas de seguridad (según se solicite) y utiliza tecnología para brindar altos niveles de visibilidad para los envíos mientras se mueven por todo el país.
DB Schenker interviene para ayudar
Un tercer desafío en la mente de muchos transportistas en este momento es el nuevo sistema BOL de México, que requiere que se coloque un código QR en los documentos y que esté vinculado al sistema de facturación del transportista. Se suponía que el nuevo requisito entraría en vigor el 1 de octubre de 2021, pero desde entonces se ha retrasado. Salado dijo que DB Schenker ya ha desarrollado una solución para garantizar que sus clientes cumplan y estén listos para usar los nuevos BOL cuando se les solicite.
Al comprender que los transportistas de todo el mundo están lidiando con muchos desafíos diferentes de la cadena de suministro, el transporte, la logística y la gestión de carga en este momento, Salado dijo que DB Schenker está interviniendo para ayudar a sus clientes a superar esos obstáculos y llevar su carga del punto A al punto B a tiempo y dentro del presupuesto.
Para ayudar a reducir las millas vacías o “muertas”, por ejemplo, el proveedor de logística global trabaja para garantizar que los camiones que salen de México hacia los EE. UU. se llenen o lo más posible tanto en sus tramos de salida como de regreso. Esto no solo aumenta la capacidad de los transportistas, sino que también respalda la sostenibilidad de la cadena de suministro (es decir, menos camiones vacíos en las carreteras). DB Schenker también ayuda a los transportistas a encontrar las mejores rutas posibles al menor costo, algo que no siempre es fácil de encontrar en el mercado de transporte de capacidad limitada actual.
“Muchos transportistas de camiones de EE. UU. están lo suficientemente ocupados y transportan toneladas en carga, por lo que no vienen tantos a México”, dijo Salado, cuyo equipo ha tenido que encontrar formas creativas de hacerse con la capacidad disponible y alinearla con las necesidades de sus propios clientes. “Hemos logrado crear viajes de ida y vuelta con nuestros socios comerciales”, explicó. “Esa es una forma que hemos encontrado para mitigar la situación”.
Reducción de los tiempos de envío a los EE. UU.
Para apoyar aún más a los clientes mientras navegan por las complejidades actuales del transporte de carga, DB Schenker presentó una nueva iniciativa centrada en el traslado de contenedores marítimos fuera de Asia y a través de los puertos de México mientras se dirigen a los EE. UU.
Los congestionados puertos de la costa oeste de EE. UU. Están provocando retrasos en la entrega de productos de contenedores marítimos hacia el interior. Los transportistas pueden enrutar sus contenedores marítimos a puertos mexicanos menos congestionados, transferir la carga a camiones y camiones desde México hasta el destino final de Estados Unidos.
“Desde cualquier puerto asiático a Los Ángeles en este momento, el viaje total toma entre 20 y 24 días, más otras dos o tres semanas para despachar la carga desde el puerto una vez que llegan los contenedores”, dijo Salado. “Ese es un nuevo desafío que no se detendrá hasta el próximo año, por lo que estamos trabajando para encontrar otras opciones para los transportistas que desean poder entregar sus productos a tiempo”.
