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No México, como em muitos outros países, o transporte rodoviário é a infraestrutura de carga mais amplamente utilizada, dada a flexibilidade que oferece em termos de capacidade para acomodar grandes remessas, permitir entregas porta a porta e fornecer capacidade confiável para as transportadoras. Estendendo 408.000 quilômetros (aproximadamente 254.000 milhas), a rede rodoviária do país inclui, rodovias, estradas e trilhas integradas que permitem conectividade entre quase todos os locais do país.
Atualmente com uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de mais de 10%, o mercado mexicano de frete e logística desempenha um papel crucial no transporte de mercadorias entre os Estados Unidos e o México. Como um dos maiores parceiros comerciais dos EUA, o México faturou cerca de US$ 615 bilhões em comércio bidirecional/duplo em 2019, um valor que continua a crescer ano a ano. De acordo com a última contagem, cerca de 80% das exportações mexicanas foram para os Estados Unidos.
Apoiando esta atividade está uma indústria de caminhões que enfrenta alguns desafios importantes no momento. A escassez de capacidade, a necessidade de melhor segurança da carga e as mudanças na forma como um conhecimento de embarque (BOL) ou “Suplemento de Conhecimento de Embarque” é criado e apresentado estão afetando a indústria.
“O México é um país produtor que fabrica uma grande quantidade de produtos acabados e os exporta para os Estados Unidos”, disse Miguel Salado, Diretor de Frete Terrestre da DB Schenker México. “A capacidade está diminuindo devido à alta demanda de caminhões nos Estados Unidos, além de muitos OEMs Nível 1 e 2 e empresas de alta tecnologia estão instalando novas fábricas no México e ocupando grande parte da capacidade de transporte”.
Impedir o roubo de carga
O roubo de carga é outro desafio que os transportadores, fornecedores de logística, transportadores e o governo continuam enfrentando. O Sensitech® Supply Chain Intelligence Center (SCIC) registrou um total de 21.145 incidentes de roubo de carga no México em 2020, uma redução de 9% em relação a 2019, e a queda foi atribuída aos “efeitos da pandemia na atividade econômica do país e, consequentemente, no volume de carga disponível em trânsito”.
Para impedir os criminosos, Salado disse que as transportadoras costumam investir em “escoltas” que acompanham o caminhão enquanto ele se desloca de um ponto a outro pelo país. Isso pode ser caro, ele acrescentou, e pode até dobrar o custo de mover uma carga (o custo de uma escolta é aproximadamente equivalente ao custo de transportar a própria carga).
A DB Schenker também enfatiza o valor dos remetentes terem sua própria cobertura de seguro de carga, conecta-os com escoltas de segurança (conforme solicitado) e usa tecnologia para fornecer altos níveis de visibilidade para remessas à medida que se movem pelo país.
DB Schenker intervém para ajudar
Um terceiro desafio na mente de muitas operadoras agora é o novo sistema BOL do México, que requer um código QR a ser colocado nos documentos e vinculado ao sistema de faturamento da operadora. A nova exigência deveria entrar em vigor em 1º de outubro de 2021, mas foi adiada. Salado disse que a DB Schenker já desenvolveu uma solução para garantir que seus clientes estejam em conformidade e prontos para usar os novos BOLs quando solicitados.
Compreendendo que os remetentes de todo o mundo estão enfrentando muitos desafios diferentes da cadeia de suprimentos, transporte, logística e gerenciamento de carga agora, Salado disse que a DB Schenker está intervindo para ajudar seus clientes a superar esses obstáculos e levar sua carga do ponto A ao ponto B tempo e dentro do orçamento.
Para ajudar a reduzir as milhas vazias ou “mortas”, por exemplo, o provedor de logística global trabalha para garantir que os caminhões que saem do México para os EUA sejam abastecidos – ou, o mais próximo possível do enchimento, tanto na ida quanto na volta. Isso não apenas aumenta a capacidade dos transportadores, mas também apóia a sustentabilidade da cadeia de abastecimento (ou seja, menos caminhões vazios nas estradas). A DB Schenker também ajuda os transportadores a encontrar as melhores rotas possíveis com o menor custo, algo que nem sempre é fácil de encontrar no mercado de transporte de capacidade limitada de hoje.
“Muitos caminhões transportadores dos EUA estão ocupados o suficiente e movimentam toneladas de carga, de modo que poucos chegam ao México”, disse Salado, cuja equipe teve que encontrar maneiras criativas de encontrar a capacidade disponível e alinhá-la com as necessidades de seus próprios clientes. “Conseguimos realizar viagens de ida e volta com nossos parceiros de negócios”, explicou. “Essa é uma forma que encontramos de mitigar a situação.”
Tempos de envio reduzidos para os EUA.
Para apoiar ainda mais os clientes enquanto eles navegam nas complexidades de frete de hoje, a DB Schenker introduziu uma nova iniciativa focada na movimentação de contêineres oceânicos para fora da Ásia e através de portos mexicanos conforme eles seguem para os EUA.
Os congestionados portos da costa oeste dos Estados Unidos estão causando atrasos na entrega de contêineres marítimos para o interior. Os transportadores podem encaminhar seus contêineres marítimos para portos mexicanos menos congestionados, transferir a carga para caminhões e caminhões do México para o destino final nos Estados Unidos.
“De qualquer porto asiático para Los Angeles agora, a viagem total leva entre 20 e 24 dias, mais outras duas a três semanas para liberar a carga do porto assim que os contêineres chegarem”, disse Salado. “Esse é um novo desafio que não vai parar até o ano que vem, por isso estamos trabalhando para encontrar outras opções para os remetentes que desejam entregar seus produtos no prazo.”
