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A indústria aérea global retorna à lucratividade no próximo ano, já que a demanda reprimida por viagens mantém as companhias aéreas e os sites de reservas ocupados. Bloomberg relata que o setor registrará uma perda cumulativa de US$ 9,7 bilhões até 2022 e que a lucratividade em todo o setor surgirá em algum momento de 2023. “Estamos nos recuperando,” disse Willie Walsh, da IATA. “No próximo ano, a maioria dos mercados deve ver o tráfego atingir ou exceder os níveis pré-pandêmicos.”
Christoph Hemmann, EVP Head of Airfreight Americas Region, DB Schenker, disse: “Essas tendências têm um impacto direto no setor de transporte aéreo, que depende de aeronaves de passageiros e de carga para levar mercadorias do ponto A ao ponto B. durante a pandemia, por exemplo, a capacidade de carga aérea foi reduzida proporcionalmente. Desde então, a situação se corrigiu, mas existem algumas tendências importantes de carga aérea que as transportadoras devem prestar atenção em 2023.” Aqui estão cinco para assistir:
- Todos os olhos estão voltados para a economia. A conversa sobre uma possível recessão surgiu em meados do ano e ficou um pouco mais alta e enfática à medida que avançávamos até 2022. Desde então, os sinais têm sido decididamente mistos – o mercado de trabalho é quente, mas a inflação é alta e as taxas de juros são altas, mas os gastos dos consumidores estão se mantendo estáveis – desde então. A indústria do transporte aéreo de carga está de olho nos sinais. Em outubro, por exemplo, o Air Cargo News relatou que a IATA estava pintando um quadro de um setor que “não estava muito quente/não muito frio.” Um porta-voz da IATA disse que o tráfego aéreo de carga estava “provando ser resistente” apesar das quedas na demanda relatadas em 2022. De acordo com o Air Cargo News, o mais recente levantamento de mercado da IATA informou que o tráfego aéreo de carga em julho caiu 9,7% ano após ano em termos de toneladas km de carga e que estava 3,5% abaixo dos níveis de 2019.
- Os altos custos de combustível podem manter altas as taxas de frete aéreo. Em seu mais recente Air Update, a Maersk discutiu como o mercado global de carga aérea enfrenta uma “perspectiva mista” para os próximos meses. Diz que os altos preços dos combustíveis ajudam a sustentar as taxas de frete que, por sua vez, permanecem “significativamente acima dos níveis pré-COVID-19, mas o crescimento da demanda provavelmente se estabilizará.” “Isso ocorre quando a capacidade de carga aérea continua a se recuperar globalmente para os níveis pré-COVID-19,” observa Maersk, citando dados da Seabury Consulting. “O retorno da capacidade entre a Ásia e a Europa é comparativamente lento devido a vários impactos, como o conflito entre a Rússia e a Ucrânia e o controle da Covid-19 na China.”
- Os despachantes de carga aérea estão bastante otimistas sobre o próximo ano. Uma pesquisa recente com membros da Airforwarders Association revelou que, embora o negócio de carga aérea esteja desacelerando após um dos anos mais fortes da história do setor, os volumes permanecem fortes, com muitos prevendo que o primeiro semestre de 2023 será relativamente positivo. “As previsões indicam que o frete aéreo representará quase 25% da receita das companhias aéreas, o que é significativo, especialmente depois que a receita de passageiros foi tão afetada durante a pandemia.” Diz Air Cargo News. “A perspectiva positiva é atenuada pelos desafios macroeconômicos e globais existentes que podem reverter a atual onda de prosperidade, mas as transportadoras [de carga] permanecem otimistas e preparadas para o que está por vir.” Hemmann diz às transportadoras que esperem um aumento na demanda de carga aérea durante o segundo semestre de 2023, observando que os estoques do mercado consumidor estão “muito altos no momento.”
- Restrições de capacidade podem se tornar um problema maior em 2023. Não se espera que a capacidade seja um grande desafio no início do ano devido aos altos níveis de estoque, mas quando os estoques diminuírem, o mercado de carga aérea deverá se recuperar. No geral, porém, espera-se que a capacidade permaneça relativamente estável com base nos desenvolvimentos ocorridos em rotas comerciais específicas. De acordo com o Air Cargo News, as transportadoras aéreas de carga estão preocupadas com a disponibilidade de capacidade, já que a maioria dos voos de passageiros da Ásia e sua capacidade interna permaneceram aterrados em outubro. “A falta de espaço sem dúvida criará demanda por aviões de carga em um mercado já apertado,” diz ele, “especialmente considerando a perda de aviões pertencentes e operados por entidades russas,
- Não se espera que a demanda por novos aviões e capacidade diminua em breve. O frete aéreo é um participante relativamente pequeno no mercado geral de carga, mas problemas na cadeia de suprimentos, restrições de viagens e gastos vorazes do consumidor levaram o nicho à tona durante a pandemia, relata a CNBC. “A Boeing e a Airbus estão vendendo versões de carga de seus novos aviões de fuselagem larga, que são mais eficientes em termos de combustível do que os aviões de carga mais antigos,” relatam, ” e a demanda para converter aviões de passageiros mais antigos em cargueiros tem sido tão forte que alguns slots estão lotados há anos.” Além disso, as aeronaves mais antigas, e particularmente as aeronaves B747F mais antigas, serão aposentadas e os operadores de carga deverão iniciar a transição para a futura fuselagem para colocar em campo novas aeronaves B777F e A350F.
Segundo a CNBC, o comércio eletrônico é um segmento que pode manter a demanda por capacidade de carga aérea alta pelos próximos 12 meses. Os consumidores podem ter diminuído seu frenesi de compras durante o auge da pandemia, diz ele, mas não é provável que se tornem muito menos exigentes à medida que avançamos para 2023. “Se você olhar para o segmento de comércio eletrônico de carga aérea, isso cresceu significativamente,” disse Rob Morris, da Ascend by Cirium, à CNBC, “e isso provavelmente não vai voltar [apenas] porque todos nós aprendemos a adquirir coisas de uma maneira diferente.”
