As 5 principais tendências que impactam a logística do setor Aeroespacial atualmente

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A cadeia de suprimentos aeroespacial é extremamente complexa. Composta de diferentes links espalhados pelo mundo e que contam com milhares de fornecedores que se unem, para entregar os veículos de transporte aéreo pelo mundo. Atualmente, esse segmento enfrenta desafios interessantes nesse ano de 2018.

“O número de pedidos atualmente registrados pelo lado comercial da indústria equivale de seis a sete anos em aeronaves”, diz Patrick Boy, vice-presidente corporativo e chefe da divisão de Aeroespacial e Defesa da DB Schenker. “Ao mesmo tempo, a capacidade de transporte aéreo como um todo está reduzida, então colocar esses produtos no mercado está ficando cada vez mais caro”.

Como as empresas aeroespaciais buscam formas de mitigar a atual situação – geralmente trabalhando em estreita colaboração com um provedor de logística global que possa garantir o espaço para o transporte aéreo a um custo previsível – eles também estão atentos a essas cinco tendências:

1. As empresas aeroespaciais estão se unindo e consolidando embarques. Para gerenciar com eficiência as complexidades de seu mercado e obter economias de escala, as empresas do setor aeroespacial estão se unindo e / ou formando parcerias umas com as outras. De acordo com Boy, os principais acordos incluem a aquisição da Zodiac pela Safran; BE Aerospace e Rockwell Collins agora fazem parte da UTC Aerospace; Joint venture entre Airbus e Bombardier para produzir e comercializar a Série C (agora renomeada como Airbus A220); e a recém-anunciada parceria entre Embraer Comercial e Defesa com a Boeing.
2. Tráfego mundial de passageiros está em alta. De acordo com o mais recente relatório de fusões e aquisições aeroespaciais (M & A) da Capstone Headwaters, o tráfego mundial de passageiros cresceu 7,5% no ano passado, superando as previsões de crescimento de longo prazo de 4,5%. Tais expectativas são cada vez mais dependentes da expansão da frota da Ásia-Pacífico, com a região projetada para responder por 40,0% dos novos embarques – mais do que os mercados da Europa e da América do Norte combinados. Após um ano de “crescimento moderado” em 2017, a indústria aeroespacial e de defesa (A & D) global deverá se fortalecer em 2018, de acordo com Deloitte forecasting industry revenues crescendo cerca de 4,1%. A indústria fechou o ano de 2017 com crescimento de receita de 2,1 %, em linha com a previsão da Deloitte de 2,0%.
3. Os fabricantes aeroespaciais estão se preparando para atender a demanda.A Capstone Headwatersafirma que, em 2018, tanto a Airbus quanto a Boeing esperam aumentar significativamente a produção do Airbus em 11,0% para 800 aviões e a Boeing em 6,0% para 810-815 aeronaves. A Boeing e a Airbus esperam que o crescimento do transporte de passageiros seja de 4,5% em média nos próximos 20 anos, com um crescimento da frota em torno de 3,5%. Combinados, eles esperam que 75,0% das entregas sejam realizadas em aeronaves de pequeno e médio porte (25,0% por aeronaves de grande porte). “Com a entrada em serviço de aviões mais novos, as versões mais novas do Boeing 787; 737 Max, Airbus 350 e 320 Neo, assim como os modelos futuros (Airbus 330 Neo e Boeing 77X) ”, aponta Boy,“ os pedidos de aviação comercial estão em alta. ”
4. Para se manterem competitivas, as empresas aeroespaciais estão observando atentamente seus custos de estoque.Manter-se competitivo e lucrativo requer operações altamente eficientes que não apenas entreguem novas aeronaves a tempo, mas também minimizem o alto custo dos estoques relacionados à indústria aeroespacial. Além de criar previsões precisas, as empresas devem desenvolver cadeias de suprimento globais altamente eficientes, apoiadas por parceiros logísticos confiáveis.

“As empresas aeroespaciais dependem muito do serviço de transporte aéreo para suas cadeias de suprimento devido ao tamanho reduzido de seu lote de produção e ao alto valor das peças de reposição”, diz Boy, acrescentando que o custo do estoque é um indicador crítico de sucesso para empresas aeroespaciais. “Estamos no ponto em que o frete aéreo foi reduzido assim como capacidade do embarque de cargas, especialmente nas Américas”, diz Boy, “isso forçou as empresas a reverem suas estratégias de fornecimento para buscar parceiros estratégicos de logística que possam garantir serviços e preço. ”

5. Cada vez mais empresas aeroespaciais estão terceirizando suas cadeias de fornecimento.Comparando o setor aeroespacial com o setor automotivo, Boy diz que o último tem terceirizado sua cadeia de suprimentos há décadas. No entanto, devido aos rigorosos requisitos da Autoridade Federal de Aviação (FAA) e outros órgãos governamentais, a indústria aeroespacial tem sido mais lenta em adotar a tendência de terceirização. Essa abordagem está mudando à medida que mais empresas adotam estratégias de terceirização, permitindo que elas se concentrem em suas principais competências. “A indústria aeroespacial está agora procurando cada vez mais terceirizar uma cadeia de suprimentos que é internalizada há muito tempo,” explica Boy. “Graças aos parceiros de logística que investiram na especialização para o segmento aeroespacial – e que adquiriram experiência na cadeia de suprimentos por completo – as empresas aeroespaciais estão agora se voltando para estes parceiros para que gerenciem o transporte de motores, serviços em terra e outras funções críticas”.

O papel dos fornecedores de logística na cadeia de fornecimento aeroespacial. A tendência de terceirização da cadeia de suprimentos aeroespacial deve continuar nos próximos anos. Por exemplo, DB Schenker trabalhou recentemente com a Airbus para desenvolver um sistema de logística e transporte simplificado que está acelerando a produção da linha de montagem final em Mobile, Alabama, intensificando a comercialização de cinco aviões comerciais a jato bimotor de passageiros comerciais (A320s) por mês. A Airbus fez uma parceria com a DB Schenker para desenvolver um plano de logística eficiente, acomodando as maiores embarcações oceânicas do fabricante. Essas embarcações agora estão sendo usadas para o transporte internacional de quatro aviões completos (um número que aumentará para cinco em 2019) por mês. Usando seu novo terminal roll-on / roll-off, entre outros métodos, a Airbus pode agora usar embarcações maiores para transferir os enormes componentes via transporte marítimo.

À medida que os provedores de logística continuarem investindo em suas infraestruturas, acrescentando também a robótica, a Internet das Coisas (IoT) e a automação de armazéns às suas avançadas capacidades tecnológicas, espera-se que as empresas aeroespaciais possam alavancar também sua experiência em logística e transporte. “Aqui na DB Schenker, estamos investindo muito tempo e dinheiro em nossos centros de inovação em todo o mundo”, diz Boy, “todos com o objetivo de ajudar nossos clientes a trabalharem de maneira mais inteligente, eficiente e mais rápida em seus respectivos setores – incluindo a indústria aeroespacial”.