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Como a automação, drones, caminhões autônomos e software avançado afetarão o transporte e a logística na Intra-Américas nos próximos 5 a 10 anos.
A mesa do funcionário de carga médio não mudou muito nos últimos 40 anos. É possível que um computador ou telefone mais sofisticado tenha sido adicionado na década de 1990, mas poucos outros avanços tecnológicos chegaram a esse ambiente.
Isso está prestes a mudar. De fato, o escritório de transporte de carga para 2030 provavelmente não será mais o mesmo agora, nem os funcionários que trabalhavam há apenas 10 anos.
De acordo com Agustín López, diretor de Intra-Américas da DB Schenker, os avanços tecnológicos convergem com as demandas dos clientes e criam um ambiente mais dinâmico, interativo e colaborativo para as organizações de logística e transporte. Aumentar a carga é uma combinação de empresas de tecnologia iniciantes que se concentram no setor de logística e na geração mais jovem de trabalhadores que entram no espaço.
“Millenials o não quer usar programas de software antigos e trabalhar com processos obsoletos”, disse Lopez, que aponta para a nova safra de plataformas de transporte de carga digital como um exemplo do esforço da indústria para atualizar a tecnologia.
“Essas empresas criaram sites visualmente atraentes e também oferecem recursos móveis”, disse Lopez. Impulsionadas grandemente pelos avanços no software de logística e transporte, essas e outras melhorias modernas estão ajudando a criar uma cadeia de suprimentos de ponta a ponta mais ágil e previsível.
Liderando o Caminho
Com sua nova plataforma digital Connect 4.0, a DB Schenker oferece às transportadoras altos níveis de visibilidade da carga e fornece indicadores-chave de desempenho (KPIs) que podem ser usados para impulsionar a melhoria contínua e níveis mais altos de atendimento ao cliente. Sua mais recente adição é o Connect 4.0 para transporte terrestre na Europa.
O provedor de logística também está testando o primeiro caminhão automatizado para entrega de carga, um desenvolvimento que Lopez espera crescer ainda mais nos próximos 5 a 10 anos. “Este veículo autônomo é dirigido a 5-10 quilômetros por hora neste momento, durante a fase de testes”, disse López. “Mas ele já está na estrada entregando carga na Suécia.”
À medida que o uso automatizado de veículos continua a proliferar na Europa, essa “febre” certamente se espalhará para as Américas, onde a escassez de mão-de-obra, as mudanças demográficas e o fato de que as pessoas não gravitam mais naturalmente para os empregos de condução de caminhões está dificultando a vida para transportadoras e proprietários de frotas do país. Nas economias desenvolvidas, pessoas com menos de 40 anos não se registram como caminhoneiros, uma tendência que levará à escassez de motoristas.
Dentro de 20 anos, López vê que a tendência dos caminhões autônomos está se movendo para a América Latina, onde vários desafios de infraestrutura logística devem ser enfrentados antes que isso aconteça.
Navios Drones na água
Graças aos fabricantes de automóveis inovadores, a ideia de um veículo autônomo não é mais tão louca para as pessoas comuns. Mas um navio sem capitão? Também conhecidos como “navios não tripulados”, esses navios são o futuro do transporte marítimo, disse Lopez, que espera ver mais deles misturados na cadeia de suprimentos global nos próximos 10 a 15 anos.
Um fabricante de carros de luxo já demonstrou a primeira embarcação comercial operada a distância do mundo e as forças armadas dos EUA, eles testaram um navio de guerra experimental e autônomo chamado Sea Hunter. Esses navios não tripulados podem potencialmente reduzir os custos de transporte, melhorar a eficiência da cadeia de suprimentos e também melhorar a segurança oceânica.
Altamente automatizados, esses navios acompanharão o movimento de carga através da cadeia de suprimentos global, permitindo assim níveis mais altos de visibilidade para os fornecedores de transporte. “Isso será um salto quântico para a indústria”, disse Lopez, que observa que um navio de 20.000 TEU (um “mega contêiner”) é operado por uma tripulação de 15 pessoas. Os navios drones, por outro lado, serão manipulados usando um centro de comando por 10 pessoas que pode lidar com 50 a 100 navios por vez.
Uma Espiada na Bola be Cristal
Já testando caminhões automatizados e usando software de visibilidade avançado, a DB Schenker está na vanguarda do uso da tecnologia de carregamento Intra-Américas. Em seguida, ele trabalhará em conjunto com as linhas de remessa do mundo para ajudar a criar uma cadeia de suprimentos mais “conectada” que inclua navios não tripulados e portos automatizados. De sua posição privilegiada como chefe da Intra-Américas, López e sua equipe estão ajudando a desenvolver essas e outras inovações.
Esses avanços eliminarão efetivamente as várias “camadas” de processos que agora ocorrem entre portos, linhas de expedição, agentes de frete e fornecedores de logística. Quando caminhões automatizados são conectados ao software, por exemplo, o resultado final é um processo de comunicação mais ágil para todos os envolvidos. Também ajudará a criar cadeias de suprimentos mais “previsíveis”, por meio das quais as empresas podem determinar o que acontecerá e responder adequadamente antes que pequenos problemas se tornem grandes problemas.
“A cadeia de suprimentos do futuro terá a ver com conectividade e terá informações em tempo real que os carregadores podem usar e reagir”, disse Lopez. “Isso, por sua vez, criará altos níveis de otimização e a oportunidade de reduzir erros, economizando dinheiro e horas de trabalho”.
