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Como muitos setores, o setor de navegação está preso em algum lugar entre o uso de sistemas antigos que tecnicamente ainda funcionam e a transição para o mundo digital. Com o último, os transportadores podem eliminar o trabalho manual caro, reduzir a dependência de mão de obra e simplificar suas operações.
No entanto, esses novos sistemas também custam dinheiro, exigem treinamento e nem sempre proporcionam o retorno do investimento (ROI) esperado. Com essas variáveis em jogo, as transportadoras oceânicas são forçadas a tomar algumas decisões difíceis, assim como também estão lidando com uma pandemia global, grandes interrupções na cadeia de suprimentos e novos limites para o uso de enxofre no óleo combustível usado a bordo. os barcos (IMO 2020)
No transporte de contêineres está carregado com “processos antiquados”, FreightWaves destaca a necessidade de uma “linguagem de negócios comum” que ajude os transportadores de contêineres a operar com mais eficiência no ambiente de negócios global. Até que isso aconteça, a Digital Container Shipping Association (DCSA) afirma que informações importantes continuarão a se perder na tradução.
“Quando olhamos o que a tecnologia pode fazer por nós hoje, sentimos que estamos sendo impedidos por uma série de problemas”, disse Thomas Bagge da DSCA à FreightWaves. “Em primeiro lugar, há muitas partes envolvidas no comércio internacional”, incluindo transportadores, consignatários, despachantes de carga e despachantes aduaneiros. Quando se trata de compartilhamento de informações, é claro, é problemático.”
Culpe o grande volume de documentos necessários (faturas, conhecimentos de embarque, cartas de crédito e certificados de inspeção, etc.) que complicam ainda mais o processo de envio. “A indústria de transporte de contêineres está usando processos desatualizados, desde a listagem até a reserva e os conhecimentos de embarque”, continua Bagge. “É muito ir e vir. Um de nossos membros estimou que eles têm cerca de 50 trocas de e-mail para cada [reserva].”
Fechando lacunas de informação
Em uma indústria onde a incompatibilidade entre a capacidade do navio e a carga disponível é um problema comum, Executivo Marítimo afirma que a tecnologia pode ajudar a resolver esse problema enquanto melhora a utilização da carga. “Uma vez que as transportadoras usam várias plataformas e distribuem seus volumes de remessa entre as plataformas, os remetentes não podem obter uma visão clara e holística da disponibilidade e dos preços, pois precisam fazer login em várias plataformas de reserva para obter o melhor preço.”
Além disso, a maioria das plataformas de reserva permite que os remetentes façam reservas online e também lidem com o faturamento, mas eles não podem rastrear todo o ciclo de vida da transação, desde a descoberta do preço até a liquidação final. Ao usar os mercados de remessa, todos os participantes da transação podem colaborar online e ter acesso às informações 24 horas por dia, 7 dias por semana. “Os mercados de embarque podem agregar oferta e demanda por capacidade, bem como padronizar e disseminar dados de mercado”, diz ele. “Como resultado, compradores e vendedores podem participar da descoberta de preços e executar transações de forma eficiente, o que economiza tempo, reduz custos e contribui para a sustentabilidade”.
A tecnologia também pode ajudar a agilizar e otimizar os fluxos de trabalho de envio e logística, enquanto as soluções habilitadas para blockchain podem ajudar a eliminar rastros de papel, erros e tarefas administrativas. Combinadas, essas ferramentas “podem ajudar a resolver os desafios endêmicos de transparência e capacidade em transporte e logística, aumentar a receita e reduzir custos”, conclui o Maritime Executive.
As portas entram no jogo da tecnologia
Os portos também estão investindo em mais tecnologia. Responsáveis por cerca de 90% de todo o comércio mundial, as empresas marítimas estão desenvolvendo a próxima geração de navios autônomos e aproveitando a inteligência artificial (IA), aprendizado de máquina (ML) e muito mais para projetar portas inteligentes para o século 21, dizer TechRepublic. “Dito isso, inerente à transformação digital, é claro, o próprio processo de transformação. Historicamente, alguns portos contam com soluções manuais de baixa tecnologia”.
Ao usar AI e ML, por exemplo, tanto os portos quanto os navios têm acesso a informações que ajudam a reduzir os gargalos nos portos e o risco de acidentes tanto na água quanto no porto. Por exemplo, monitorando a estrutura e o ambiente meteorológico no porto, os funcionários podem ajustar as operações de atracação e guindaste para aumentar a segurança.
“Os guindastes podem ser equipados com câmeras, um anemômetro e outros sensores para monitorar o torque da estrutura durante a operação”, explica TechRepublic. “O aprendizado de máquina pode então analisar esses dados para monitorar tendências e prever falhas antes que elas ocorram.”
Especialistas da DB Schenker
Cindy Hornung , Head de LCL da DB Schenker na América do Norte
“Nos embarques de LCL, historicamente, não era considerado o fator velocidade, embora a natureza do negócio seja embasada no avanço da tecnologia. No entanto, a maioria dos clientes no mercado spot para LCL está tentando mover suas cargas ao redor do mundo – e você precisa de velocidade para atender a demanda por cotações. Nossa opção Connect 4.0 proporciona essa rapidez, permite que você obtenha uma cotação, conheça a programação dos navios e ao mesmo tempo permite que o cliente prossiga direto para a fase de reserva, tudo dentro da mesma plataforma. A reserva é inserida diretamente em nosso sistema, permitindo que nosso time de colaboradores atuem em poucos minutos após sua realização da reserva. Estamos constantemente expandindo nossa cobertura LCL porta a porta em nosso programa Connect 4.0, e temos orgulho de poder oferecer milhares de combinações porta a porta.”
Raymond Tsang; Head de Transporte Marítimo, Canadá
“Está claro que o avanço da tecnologia está crescendo cada vez mais na indústria de transporte marítimo. Os armadores, agentes de carga, portos, etc., todos começaram a se adaptar ao mundo da tecnologia. Uma combinação das tecnologias certas, apoiada por processos de negócios aprimorados, pode oferecer ao negócio de frete marítimo uma vantagem competitiva e sustentável. Por exemplo, vincular sistemas de gerenciamento de pedidos de compras, sistemas de transporte e alfandegários, etc. A tecnologia inovadora é virtualmente um “capacitador” para melhorar a eficiência operacional, automatizando operações e outros processos de transporte e logística, o que, em última análise, significa uma experiência mais satisfatória para o cliente e retorno dos negócios.
Inegavelmente, a automação e a inovação digital são uma necessidade para o negócio de transporte de cargas no futuro, no entanto, os agentes de carga não irão desaparecer. Os embarques ainda precisam de pessoas trabalhando por trás deles com experiência e know-how, que possam lidar com a complexidade que a logística internacional exige. O digital não pode substituir isso, mas pode melhorá-lo, deixando para trás todos os processos manuais que podem gerar erros ou retrabalho. ”
