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Em 2020, os principais portos de frete marítimo das Américas estavam todos localizados nos Estados Unidos, onde Los Angeles, Califórnia, Newark, NJ, Long Beach, Califórnia, Savannah, Geórgia, Houston e Texas, ficou com as cinco primeiras posições no total de TEUs (unidades equivalentes a vinte pés de capacidade de carga, medida usada para navios porta-contêineres e portos de contêineres).
De acordo com Supply Chain Management Review, esses cinco portos experimentaram aumentos de capacidade em 2020, um ano em que COVID-19 afetou negativamente as cadeias de abastecimento, economias globais, indústrias inteiras e transportadoras individuais.
O maior porto da América do Norte, 7.500-acre Porto de Los Angeles movimentou 21% de toda a carga de entrada para os EUA em 2020. Dividindo os números, o porto movimentou quase 5 milhões de TEUs em 2020, 2,6% a mais que no ano anterior. O crescimento na Rede de TEU foi de 8,1%, enquanto Long Beach movimentou 8,0% a mais TEUs em 2020 em comparação com 2019. Em Savannah, os TEUs cresceram 3,4% em 2020, enquanto Houston movimentou 2,2% a mais de carga marítima do que no ano anterior, de acordo com dados do SCMR.
Em outras partes das Américas, Os portos de Itaqui, Tubarão e Santos, Brasil, registraram um maior volume de contêineres entrando e saindo de suas instalações em 2020. Os portos de Callao, Peru e Cartagena, Colômbia também administraram um grande volume de negócios que durou até 2021 quando as economias começaram a passar para o modo de recuperação pós-pandêmica.
Gerenciamento de interrupções
De acordo com Patrick Burnson de SCMR, O rápido ressurgimento da China dos bloqueios iniciais relacionados à pandemia, combinado com um aumento na demanda por bens de consumo duráveis e transporte de suprimentos médicos no final de 2020, elevou o manuseio de entrada total para 2,93 milhões de TEU para o principal porto dos EUA. Isso representou um aumento de 1,7% em relação a 2019.
“Os portos de contêineres dos EUA sofreram uma série de interrupções causadas pela pandemia COVID-19 em 2020”, escreve Burnson, “mas depois encerraram o ano com um nível recorde de volumes manuseados”. Muito desse aumento pode ser atribuído à rápida recuperação dos portos chineses da pandemia.
Art Chrapko, vice-presidente e Head of Ocean da DB Schenker USA disse: “Com a reabertura das economias, a balança oscilou na outra direção, com escassez na cadeia de suprimentos, questões trabalhistas e congestionamento afetando todos os portos nas Américas. Apesar de tudo, a pandemia continuou a afetar países em todo o mundo.”
Em março, o bloqueio do Canal de Suez por Ever Given desafiou ainda mais o ambiente de navegação. Com muitos portos já experimentando níveis sem precedentes de congestionamento, este evento exacerbou ainda mais um problema existente tanto para remetentes quanto para transportadoras.
“Os portos lutaram para acompanhar o congestionamento começando na costa oeste e se espalhando de lá conforme as linhas de contêineres se atrapalhavam para aceitar entregas”, escreve Burnson, “mas então eles tiveram que esperar pela entrega, já que os gestores portuários tentaram acompanhar a escassez de equipamentos e a necessidade imperiosa de manter os funcionários sãos e salvos.”
Os grunhidos do porto dos Estados Unidos e do Brasil
JOC diz que os problemas também são evidentes no trecho de comércio EUA-Brasil, onde a escassez de caminhoneiros (principalmente em torno do porto de Nova York e Nova Jersey) está forçando as transportadoras sul-americanas e despachantes de carga a fazer reservas de porta-contêineres até um mês antes de Partidas nos Estados Unidos, para garantir que os contêineres cheguem ao porto de carregamento a tempo.
De acordo com o JOC, os transitários no Brasil têm visto um aumento no tempo entre a reserva dos contêineres e a saída do navio. “Para portos de carga nos EUA, precisamos fazer reservas com três a quatro semanas de antecedência para garantir que temos capacidade de embarque suficiente para lidar com as partidas dos navios. Antes era uma ou duas semanas”, disse um despachante do Brasil ao JOC.
“Atualmente, a região de Nova York é uma das mais afetadas pela programação de entregas aos terminais, devido à falta de capacidade de caminhões para retirar os contêineres cheios”, continuou o transitário. “Normalmente, leva duas semanas para os caminhões passarem por empresas de transporte independentes e cerca de um mês se negociarmos diretamente com as transportadoras.”
Nenhum alívio à vista ainda
Agora mesmo, Bloomberg diz que os portos dos EUA estão lutando para superar gargalos de mercadorias importadas em navios porta-contêineres, enquanto as redes de ferrovias e caminhões que os espalham por todo o país sofrem com a falta de equipamentos e mão de obra. “Os problemas de abastecimento estão colidindo com um aumento na demanda por bens, à medida que a maior economia do mundo entra no pico da temporada de embarques, julho e agosto”, diz, “quando os varejistas acumulam estoques no início. Do feriado de fim de ano”.
“Eu definitivamente acho que vai chegar ao limite em algum momento, mas de volta às aulas, durante o outono, provavelmente no Natal, você verá 2022 quando finalmente verá uma desaceleração, e talvez nem mesmo então se houver atraso suficiente”, disse Dan Maffei da Comissão Marítima Federal à Bloomberg, observando que a corrente, O mercado apertado potencialmente apresenta dificuldades no médio prazo e não é um problema de curto prazo.
“Temos um sistema que está no mesmo nível ou além de sua capacidade, praticamente em todo o mundo”, acrescentou Maffei. “Os porta-aviões têm tudo o que têm na água e ainda não têm espaço suficiente nos navios para toda a demanda”.
