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Vea cómo los transportistas pueden posicionarse como empresas con las que los portadores y proveedores logísticos desean desarrollar negocios en tiempos de capacidades restringidas, escasez de conductores, y nuevas regulaciones gubernamentales.
Hubo un tiempo donde el “rendimiento de los transportistas” no se midió ni se compartió; los portadores no eran selectivos con quienes desarrollaban negocios; y los transportistas podían hacer que los conductores permanecieran en el almacén por horas, esperando una puerta abierta en el muelle.
Lejos quedan esos tiempos. Entre las reglas de horas de servicio (HOS) que limitan la cantidad de horas que un conductor puede pasar al volante durante un periodo determinado, el mandato de los aparatos de la captura electrónica (ELD en inglés), y el hecho de que la industria esté prosperando (significando que los proveedores pueden permitirse ser más selectivos con quienes trabajan), los historiales de los transportistas ahora son calificados, ranurados, y evaluados.
Agregue la escasez de conductores y las capacidades restringidas a la fórmula y el resultado es un mercado de transporte donde los transportistas tienen que demostrar ser buenos clientes o luchar el último minuto para cubrir sus cargas.
Todas las Movidas Correctas
Los transportistas que son conocidos por retrasar a sus conductores por horas debido a la falta de disponibilidad de la puerta del muelle, o que repetidamente intentan transportar envíos marítimos que no cumplen con las leyes internacionales, serán rápidamente marcados como “difíciles de trabajar con ellos” por portadores y proveedores logísticos. Y de la misma manera en que las redes sociales han ayudado a difundir las calificaciones y las críticas a extenderse a través de la web, estos tipos de comentarios se esparcen rápidamente en línea.
“La demanda por capacidad y conductores está más alta que nunca, a través de la prosperidad de la economía, nuevas regulaciones gobernarles, y percepciones negativas del estilo de vida de los conductores,” escribe Todd Johnson en Supply Chain Brain. “Es un desafío recurrente en la cadena de suministro moderna, y todos están buscando una solución.”
Una solución se centra en volverse un “transportista selectivo,” que significa proporcionar tractores y áreas de parqueo para tractores iluminadas y convenientes; ser más comprensivo con los errores y tardanzas de los conductores; y minimizar los tiempos de embarco y desembarco. Otras buenas estrategias, según Johnson, incluyen la comunicación efectiva sobre retrasos u otros cambios que impactan al conductor y ofrecer amplio tiempo de entrega y recogida.
“La manera en que los transportistas tratan a sus conductores afecta sus reputaciones, influyendo a los portadores a favorecer una oportunidad de frete particular sobre las otras,” escribe Johnson. “Un conductor no debería tener que jugar una ‘corretera telefónica’ para conectarse a los empleados del almacén o ser negados acceso a necesidades básicas, como un baño. “Generalmente, es la obligación de la transportista selecta a facilitar y optimizar el trabajo de los conductores para ser más eficientes, y de vuelta, crear un flujo de trabajo constante para todas las partes.”
4 Maneras de destacarse entre la multitud
En este momento, muchas compañías están hablando sobre convertirse en transportistas selectas para proteger sus niveles de servicio, pero ¿Qué es lo que tienen que hacer para convertirse en un transportista selecta? Steve Banker de ARC identifica las áreas clave que las compañías deberían incluir en sus estrategias:
- Balancear gastos y servicios con tus métricas internas de transportación. “Si quieres servicio bueno de tus portadores, tus métricas internas tienen que reflejar tu estrategia empresarial,” escribe Banker, reconociendo que algunas veces esto es difícil de lograr para los transportistas. “Si le importa la calidad del servicio, la transportación tiene que ser más que un centro de gastos. Tiene que ser un elemento estratégico del rendimiento empresarial.”
- Crear referencias para rendimiento. “Las empresas tienen que evaluar su rendimiento comparado a otros en su industria,” escribe Banker. “Algunos proveedores de soluciones de transporte basados en la red ofrecen referencias como parte de su solución. También existen consultores externos con fuertes capacidades en esta área.”
- No permita que sus calificaciones rancien. ¿Sus guías de ruta tienen precios de más de 12 meses en un mercado donde los precios suben cada mes? Entonces es muy probable que sus licitaciones no sean aceptadas, explica Banker, notando que una métrica clave es la tasa de aceptación de licitaciones. “Si esta tendencia sigue hacia arriba, sus tarifas podrán ser obsoletas.”
- Conducir evaluaciones de la gestión del rendimiento. Esto asegura que los compromisos del transportista y el portador han sido cumplidos. “Las métricas y los rendimientos evaluados no deberían ser solamente la del portador,” escribe Banker. “Deberían existir cuadros de mando para ambos portadores y transportistas.”
Las compañías también deberían saber que volverse una “transportista selecta” es una decisión; no ocurre naturalmente. “Es más fácil dicho que hecho,” escribió Chad Prevost en Freightwaves. “Mientras que el péndulo se mueve de un lado para otro en términos que a quién beneficiará, en este momento, el mercado de frete favorece a los portadores. Hay mucho en juego para los transportistas, pero ya sea a largo o corto plazo, volverse un transportista selecto beneficia a la cadena de suministro entera, no siendo la menor de ellas la experiencia de los conductores.
