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Dizer que o setor de transporte terrestre mudou drasticamente nos últimos dois anos seria um eufemismo. Entre a falta de caminhoneiros, a falta de equipamentos e a escassez persistente de capacidade, os transportadores agora enfrentam um ambiente muito diferente daquele em que trabalhavam antes da pandemia.
“A falta de caminhoneiros tem sido de longe o maior desafio,” disse Rob Segsworth, vice-presidente e diretor de Land da DB Schenker Canada. A prova está nos números: de acordo com a Canadian Trucking Association, existem atualmente 23.000 vagas de caminhoneiros abertas no Canadá. E, a American Trucking Association (ATA) diz que esse número é superior a 80.000 nos EUA.
“Há uma enorme taxa de vacância e é a segunda maior para qualquer indústria na América do Norte no momento,” disse Segsworth. Infelizmente, este não é o único problema que os provedores e usuários de transporte terrestre enfrentam no momento. Acrescente o aumento da demanda por mercadorias comerciais, por exemplo, e você acaba com uma incompatibilidade entre as cargas disponíveis e a capacidade disponível do caminhão.
“Estes fatores criaram uma mudança polar em um mercado que antes era bastante competitivo,” disse Segsworth, “e desde então passou por uma mudança completa de 180 graus, onde agora os transportadores têm que competir por capacidade porque há mais fretes do que os caminhões para circular.”
Uma simples equação econômica
O atual ambiente de transporte terrestre está sendo impulsionado em parte por um conceito econômico muito simples: a lei da oferta e demanda. Ele afirma que o preço de uma mercadoria (neste caso, a capacidade de transporte por caminhão) é determinado pela interação de oferta e demanda em um mercado. Quando a demanda é alta e a disponibilidade é baixa, os preços sobem e a capacidade é mais difícil de encontrar. O oposto é verdadeiro quando a oferta é abundante e a demanda diminui.
Neste momento, a falta de caminhoneiros e a disparidade entre o número de cargas que precisam ser movimentadas e os caminhões disponíveis para transportá-las são uma força constante elevando as taxas e dificultando a vida dos embarcadores que precisam levar seus produtos do ponto A ao ponto B. “É uma simples equação econômica; a demanda está superando a oferta,” disse Segsworth. “Quem acaba pagando o preço no final? O consumidor.”
E embora haja um breve período de transição em que os custos adicionais sejam absorvidos por transportadoras, operadoras, distribuidores e fabricantes, eles posteriormente chegam ao consumidor final. Já estamos vendo isso acontecer em várias categorias de produtos, de automóveis a detergentes e produtos frescos.
Driblando a Tempestade
Para ajudar seus clientes a administrar melhor estas flutuações e manter os preços acessíveis para seus consumidores finais, a DB Schenker trabalhou para manter suas tarifas contratadas a aumentos de um dígito nos últimos 12 meses. Esta tem sido uma grande conquista, considerando que as taxas contratadas aumentaram 11% ao longo do ano e as taxas de cotação à vista aumentaram em 30% ou mais nos últimos 12 meses.
“Estamos protegendo nossos clientes atuais, mantendo seus aumentos de tarifas de transporte bem abaixo dos níveis inflacionários,” disse Segsworth. “A maioria das transportadoras e fornecedores de logística não conseguiram fazer o mesmo por seus clientes atuais.”
Ao trabalhar com sua rede estabelecida de transportadoras parceiras, a DB Schenker limitou efetivamente os aumentos de custos em 2022 a pontos percentuais de um dígito de 5% ou menos. “Nossa rede de operadoras respeita a relação que construímos com elas e construiu uma capacidade em torno de nossa base de clientes e de nossas necessidades,” explicou Segsworth. “Eles também planejaram suas cadeias de abastecimento e modelaram em torno dessas necessidades.”
Com sua grande presença logística global, a DB Schenker também responde por uma parte substancial dos negócios de seus parceiros de transporte e, como tal, definitivamente vale a pena mantê-lo. A DB Schenker também tem acesso a várias operadoras diferentes e pode fazer alterações de última hora e acessar fontes alternativas quando os planos mudam.
“Se a operadora A não quiser mitigar os preços de uma perspectiva de mudança de mercado e não quiser que a capacidade esteja disponível nos níveis de taxa de contrato, temos as operadoras B, C e D disponíveis para nos apoiar e aos nossos clientes,” disse Segsworth. “Essa é uma grande vantagem para nossa base de clientes existente.”
Aproveitando o poder de compra
Dadas as restrições de capacidade no mercado de transportadoras no momento, Segsworth diz às empresas que enfrentam desafios nessa área para avaliar cuidadosamente quanto tempo e esforço estão sendo canalizados para encontrar capacidade, negociar e monitorar o transporte. Essas horas de trabalho e recursos poderiam ser melhor utilizados transferindo a responsabilidade para um provedor de logística confiável.
“Deixe um parceiro como a DB Schenker fazer o trabalho para você. Gerenciaremos todas as diferentes transportadoras em nosso portfólio para encontrar a combinação certa do ponto de vista da pista, produto e equipamento,” recomenda Segsworth. “Vamos aliviar o fardo do ponto de vista administrativo e manter os preços competitivos graças ao poder de compra que temos em nossa rede.”
