This post is also available in:
Inglês 
Espanhol
A movimentação do vinho do porto de origem até o destino final sempre exigiu muito cuidado e atenção, além de um provedor logístico que saiba administrar o processo com eficácia. Com a pandemia global interrompendo as cadeias de abastecimento, os problemas de congestionamento portuário aumentando e uma persistente escassez de contêineres no oceano, a delicada orquestração das entregas de vinho para clientes em todo o mundo se tornou mais complicada do que nunca.
Apesar dessas complicações, a demanda por vinhos e destilados não mudou. “A logística do vinho é um negócio durante todo o ano em todas as zonas climáticas”, diz Yvonne Mayer, líder da equipe DB Schenker para Ocean Beverages. “A vindima é feita durante todo o ano.”
À medida que se movem ao redor do mundo, essas bebidas requerem atenção logística e manuseio especiais. Por sua natureza, o vinho é especialmente suscetível a mudanças de temperatura. Quando exposta a temperaturas extremamente altas, por exemplo, a oxidação de uma garrafa de vinho pode ser adversamente afetada e sua rolha pode secar.
Com essas e outras complexidades em mente, a DB Schenker geralmente transporta bebidas em rotas diretas para evitar o transbordo e tempos de espera nos portos. “Prestamos atenção à posição especial de estiva dos navios”, diz Mayer. “O vinho não tolera fontes de calor próximas. Por isso, dizemos à empresa de transporte onde gostaríamos que fosse armazenado.”
Segurança, confiança, experiência
As interrupções na cadeia de abastecimento global forçaram os importadores de vinho dos EUA a atrasar os embarques de novas safras porque os contêineres não estão disponíveis. Informa o Washington Post. “O coronavírus atingiu duramente as companhias de navegação e os trabalhadores portuários, criando atrasos nos portos de todo o mundo”, continua. “O fiasco de seis dias do Ever Given no Canal de Suez no mês passado pode não ter interrompido as rotas de transporte de vinho, mas seu efeito cascata afetará a disponibilidade de navios e contêineres para todos os produtos por semanas.”
À medida que o mundo se recupera da pandemia, a alta demanda por remessas da Ásia está afetando a capacidade dos importadores de vinho dos EUA de segurar navios e contêineres. “E os navios que chegam aqui muitas vezes têm que esperar fora dos portos para serem descarregados, o que gera custos maiores para os importadores”, adiciona a publicação.
Um fornecedor líder de serviços de logística de vinhos, DB Schenker importa contêineres de 1.200 TEU (unidade equivalente a 20 pés) por ano por via marítima. Atacadistas e varejistas, fornecedores de bufê de médio porte, engarrafadores contratados e lojas de vinho, desde a loja de conveniência da esquina até a butique de luxo de alto preço, importam os produtos da Austrália e Nova Zelândia, América e África do Sul. Por outro lado, os vinhos europeus chegam ao cliente por via terrestre.
Uma vez na Europa, a DB Schenker usa todos os meios de transporte para entregar o vinho ao seu destino final. O papel das ferrovias e das vias navegáveis interiores também está crescendo. “Com o vinho, a sustentabilidade da cadeia de transporte é cada vez mais importante”, diz Mayer. “Este também é um negócio muito discreto e prospera com a intensa lealdade do cliente. Segurança, confiança e experiência significam muito na logística do vinho”.
Taxas de vinho param por quatro meses
Em março, a administração Biden suspendeu as tarifas da maioria dos vinhos franceses, espanhóis, ingleses e alemães, proporcionando alívio financeiro aos vinicultores europeus, comerciantes americanos e consumidores de vinho por pelo menos quatro meses.
A suspensão tem o objetivo de aliviar as tensões enquanto os Estados Unidos e a União Européia negociam uma solução para uma longa luta por ajuda governamental aos fabricantes de aeronaves. Diz Wine Spectator. (Em 2019, quando a OMC decidiu que os subsídios da UE da Airbus para o desenvolvimento de novas aeronaves proporcionavam uma vantagem injusta sobre a Boeing, a administração dos EUA retaliou impondo tarifas sobre o vinho.)
As tarifas originais dos EUA de 25% aplicadas especificamente (e mais do que arbitrariamente) aos vinhos da França, Espanha, Alemanha e Reino Unido (todos culpados dos subsídios) com 14% de álcool, de acordo com Robb Report. A U.S. Wine Trade Alliance afirma que os impactos foram significativos: as importações de vinho dos EUA dos quatro países caíram quase 54% durante os primeiros cinco meses de 2020 (em comparação com o mesmo período de 2019).
Em muitos casos, os próprios produtores arcaram com os custos dessas novas tarifas, que agora estão oficialmente em pausa por pelo menos quatro meses. “O fato de os preços do vinho não dispararem no ano passado é uma prova da dor que os produtores europeus e importadores e distribuidores americanos têm absorvido, tudo em um momento em que a pandemia levou muitos bebedores de vinho a reduzir seus preços”, adiciona Robb Report. “Eles simplesmente comeram boa parte do custo, para evitar repassar para o consumidor final”.
A pausa suspende as tarifas enquanto o governo Biden negocia com seus pares europeus um acordo final para encerrar os combates. “Esta é uma notícia absolutamente empolgante”, disse a US Wine Trade Alliance (USWTA) à publicação. “A suspensão dessas tarifas trará um enorme alívio para milhões de pequenas empresas em todo o país.”
Os termos financeiros do negócio ainda não estão claros, mas pelo menos por enquanto “os importadores e consumidores de vinho podem respirar um pouco mais facilmente”, diz Wine Spectator.
Mayer conclui: “Compartilhamos sua paixão por bebidas finas. É por isso que oferecemos armazenamento e entrega com temperatura controlada, prateleira segura e armazenamento a granel, seleção de caixas e garrafas, localização, seguimento e entrega de amostras ou pedidos pequenos. Também garantimos que você nunca precise se preocupar com documentos, certificados e rotulagem da alfândega. Em suma, a DB Schenker tem uma solução completa para vinhedos e distribuidores de vinho”.
