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Dire que le secteur des transports terrestres a radicalement changé au cours des deux dernières années serait un euphémisme majeur. Entre la pénurie de camionneurs, le manque d’équipement et la pénurie persistante de capacité, les expéditeurs font maintenant face à un environnement très différent de celui avec lequel ils travaillaient avant la pandémie.
« La pénurie de chauffeurs a été de loin le plus grand défi, » a déclaré Rob Segsworth, Vice-Président/Chef Terrestre chez DB Schenker Canada. La preuve en est dans les chiffres: Selon l’Association Canadienne du Camionnage, il y a actuellement 23,000 postes de chauffeurs vacants au Canada. Et, l’American Trucking Association (ATA) dit que ce nombre dépasse 80,000 aux États-Unis.
« Il y a un taux de vacance énorme et c’est le deuxième plus élevé de toute industrie en Amérique du Nord à l’heure actuelle, » a déclaré Segsworth. Malheureusement, ce n’est pas le seul point douloureux auquel les fournisseurs et utilisateurs de transport terrestre sont confrontés en ce moment. Ajoutez la demande accrue de marchandises commerciales, par exemple, et vous vous retrouvez avec une inégalité d’équilibre entre les charges disponibles par rapport à la capacité de camion disponible.
« Ces facteurs ont créé un changement polaire dans un marché qui, à un moment donné, était assez concurrentiel, » a déclaré Segsworth, « et qui a depuis connu un virement complet de 180 degrés, où les expéditeurs doivent maintenant rivaliser pour la capacité parce qu’il y a plus de fret qu’il n’y a de camions disponibles. »
Une Équation Économique Simple
L’environnement actuel des transports terrestres repose en partie sur un concept économique très simple: la loi de l’offre et de la demande. Il stipule que le prix d’une marchandise (dans ce cas, la capacité de camionnage) est déterminé par l’interaction de l’offre et de la demande sur un marché. Quand la demande est forte et que la disponibilité est rare, les prix augmentent et la capacité est plus difficile à trouver. L’inverse est vrai quand l’offre est abondante et que la demande diminue.
À l’heure actuelle, le conducteur ou la pénurie et la disparité entre le nombre de chargements qui doivent se déplacer et les camions disponibles pour les transporter constituent une force constante qui fait grimper les taux et rend la vie difficile pour les expéditeurs qui doivent acheminer leurs marchandises du point A au point B. « C’est une équation économique simple; la demande dépasse l’offre, » a déclaré Segsworth. « Qui finit par en payer le prix ? Le consommateur. »
Et bien qu’il y ait une courte période de transition pendant laquelle les expéditeurs, transporteurs, distributeurs et fabricants absorbent les coûts supplémentaires, ceci se répercute ensuite jusqu’au consommateur final. Nous le voyons déjà se produire dans de nombreuses catégories de produits, des voitures aux produits frais en passant par les détergents.
Chevaucher La Tempête
Pour aider ses clients à mieux gérer ces fluctuations et à maintenir des prix abordables pour leurs consommateurs finaux, DB Schenker s’est efforcée de maintenir ses tarifs contractuels à des augmentations à un chiffre au cours des 12 derniers mois. Ceci a été une réalisation majeure étant donné que les taux contractuels sont en hausse de 11% d’une année sur l’autre et les taux de cotation au comptant ont augmenté de 30% ou plus au cours des 12 derniers mois.
« Nous protégeons nos clients existants en maintenant leurs augmentations de taux de transport bien en dessous des niveaux inflationnistes, » a déclaré Segsworth. « La plupart des transporteurs et fournisseurs de services logistiques n’ont pas été en mesure de faire de même pour leurs clients existants. »
En travaillant avec son réseau établi de transporteurs partenaires, DB Schenker a effectivement limité les augmentations de coûts en 2022 à des points de pourcentage à un chiffre de 5% ou moins. « Notre réseau de transporteurs respecte la relation que nous avons établie avec eux et a construit une capacité autour de notre clientèle et de nos besoins, » a expliqué M. Segsworth. « Ils ont également planifié leurs chaînes d’approvisionnement et modélisé autour de ces besoins. »
Avec son importante empreinte logistique mondiale, DB Schenker représente également une partie substantielle de l’activité de ses partenaires transporteurs, et en tant que tel vaut certainement la peine d’être maintenu. DB Schenker a également accès à plusieurs opérateurs différents et peut apporter des modifications de dernière minute et puiser dans d’autres sources quand les plans changent.
« Si le transporteur A ne veut pas atténuer les prix du point de vue du changement de marché, et s’il ne veut pas rendre la capacité disponible aux niveaux de taux contractuels, nous avons des transporteurs B, C et D disponibles pour nous soutenir et soutenir nos clients, » a déclaré Segsworth. « C’est un avantage important pour notre clientèle existante. »
Exploiter le Pouvoir d’Achat
Compte tenu des contraintes de capacité sur le marché du camionnage en ce moment, Segsworth dit aux entreprises confrontées à des défis dans ce domaine d’évaluer soigneusement combien de temps et d’efforts sont consacrés à la recherche de capacité, à la négociation et au suivi des transports. Ces heures de travail et ces ressources pourraient toutes être mieux utilisées en déchargeant la responsabilité à un fournisseur de logistique fiable.
