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A cadeia de suprimentos aeroespacial é extremamente complexa. Composta de diferentes links espalhados pelo mundo e que contam com milhares de fornecedores que se unem, para entregar os veículos de transporte aéreo pelo mundo. Atualmente, esse segmento enfrenta desafios interessantes nesse ano de 2018.
«O número de pedidos atualmente registrados pelo lado comercial da indústria equivale de seis a sete anos em aeronaves», diz Patrick Boy, vice-presidente corporativo e chefe da divisão de Aeroespacial e Defesa da DB Schenker. «Ao mesmo tempo, a capacidade de transporte aéreo como um todo está reduzida, então colocar esses produtos no mercado está ficando cada vez mais caro».
Como as empresas aeroespaciais buscam formas de mitigar a atual situação – geralmente trabalhando em estreita colaboração com um provedor de logística global que possa garantir o espaço para o transporte aéreo a um custo previsível – eles também estão atentos a essas cinco tendências:
- Aerospace companies are partnering and consolidating. To better manage the complexities of your market and obtain economies of scale, more aerospace companies are merging and / or forming partnerships with each other. According to Boy, key agreements include the acquisition of Zodiac by Safran; BE Aerospace and Rockwell Collins are now part of UTC Aerospace; The joint venture Airbus and Bombardier to produce and market the C Series (now renamed Airbus A220); and the recently announced partnership between Embraer Commercial and Defense with Boeing.
- Passenger traffic around the world is up. Según el informe más reciente de fusiones y adquisiciones aeroespaciales (M & A) de Capstone Headwaters, el tráfico de pasajeros de líneas aéreas en todo el mundo creció un 7.5% el año pasado, superando con creces los pronósticos de crecimiento a largo plazo del 4.5%. Dichas expectativas dependen cada vez más de la expansión de la flota de Asia Pacífico, y se prevé que la región represente el 40.0% de las nuevas entregas, más que los mercados maduros de Europa y América del Norte combinados. Después de un año de «crecimiento moderado» en 2017, se espera que la industria aeroespacial y de defensa (A & D) global se fortalezca en 2018, con Deloitte que pronostica que los ingresos de la industria crecerán en aproximadamente 4.1 por ciento. La industria cerró el año 2017 con un crecimiento de ingresos de 2.1 por ciento, en línea con el pronóstico de Deloitte de 2.0 por ciento.
- Los fabricantes aeroespaciales están aumentando para satisfacer la demanda. Capstone Headwaters dice que en 2018, tanto Airbus como Boeing esperan aumentar significativamente la producción con Airbus elevando la producción en un 11.0% a 800 aviones y Boeing en un 6.0% a 810-815 aviones. Boeing y Airbus esperan que el crecimiento de los pasajeros alcance un promedio de 4.5% en los próximos 20 años, con un crecimiento de la flota de alrededor de 3.5%. Combinados, esperan que el 75.0% de las entregas sean de pasillo único (25.0% de cuerpo ancho). «Con la entrada en servicio de los aviones más nuevos, Boeing 787 versiones más nuevas; 737 Max, Airbus 350 y 320 Neo, así como los próximos modelos (Airbus 330 Neo y Boeing 77X) «, señala Boy,» los pedidos de aviación comercial están en el punto más alto de todos los tiempos «.
- Para seguir siendo competitivos, las firmas aeroespaciales están mirando de cerca sus costos de inventario. Mantenerse competitivo y rentable requiere operaciones altamente eficientes que no solo entreguen nuevas aeronaves a tiempo, sino que también minimicen el alto costo de los inventarios relacionados con la industria aeroespacial. Además de crear previsiones precisas, las empresas deben desarrollar cadenas de suministro globales altamente eficientes respaldadas por socios logísticos confiables. «Las empresas aeroespaciales dependen en gran medida del servicio de carga aérea para sus cadenas de suministro debido al pequeño tamaño de su lote de producción y al alto valor de las piezas de repuesto», dice Boy, quien agrega que el costo del inventario es un indicador crítico de éxito (o de desafíos) para empresas aeroespaciales. «Estamos en el punto donde la carga aérea se ha reducido y la capacidad de cubierta superior se ha reducido, especialmente en las Américas», dice Boy, «esto ha obligado a las empresas a revisar sus estrategias de suministro para buscar socios logísticos estratégicos que puedan garantizar el servicio y el precio.»
- Más empresas aeroespaciales subcontratan sus cadenas de suministro a terceros. Comparando el sector aeroespacial con la industria automotriz, Boy dice que este último ha estado externalizando su cadena de suministro a terceros competentes durante décadas. Sin embargo, debido a los estrictos requisitos de la Federal Aviation Authority (FAA) y otros órganos de gobierno, la industria aeroespacial ha sido más lenta en adoptar la tendencia de subcontratación. Ese enfoque está cambiando a medida que más empresas adoptan estrategias de externalización que les permiten enfocarse en sus competencias centrales. «La industria aeroespacial ahora busca cada vez más la subcontratación de una cadena de suministro que durante mucho tiempo se ha mantenido ‘en origen'», explica Boy. «Gracias a los socios de logística que han invertido en experiencia aeroespacial y que han adquirido experiencia en transporte y logística de contratos, las firmas aeroespaciales ahora recurren a estas firmas para gestionar movimientos de motor, servicios de aircraft on ground (AOG) y otras funciones críticas».
El papel de los proveedores de logística en la cadena de suministro aeroespacial
Espere que la tendencia de subcontratación de la cadena de suministro aeroespacial continúe durante los próximos años. Por ejemplo, DB Schenker trabajó recientemente con Airbus para desarrollar un sistema simplificado de logística y transporte para este último, que está incrementando la producción de la línea de montaje final en Mobile, Alabama, para poder manejar cinco aviones comerciales de pasajeros de doble motor jet (A320) por mes. Airbus se asoció con DB Schenker para desarrollar un plan de logística para acomodar los buques más grandes y oceánicos del fabricante. Esos buques ahora se utilizan para el transporte internacional de cuatro aviones completos (un número que aumentará a cinco en 2019) por mes. Utilizando su nueva terminal de roll-on / roll-off, barcaza y sección de río recién dragada, Airbus ahora puede usar buques más grandes para transferir los enormes componentes por el agua.
À medida que os provedores de logística continuarem investindo em suas infraestruturas, acrescentando também a robótica, a Internet das Coisas (IoT) e a automação de armazéns às suas avançadas capacidades tecnológicas, espera-se que as empresas aeroespaciais possam alavancar também sua experiência em logística e transporte. “Aqui na DB Schenker, estamos investindo muito tempo e dinheiro em nossos centros de inovação em todo o mundo”, diz Boy, “todos com o objetivo de ajudar nossos clientes a trabalharem de maneira mais inteligente, eficiente e mais rápida em seus respectivos setores – incluindo a indústria aeroespacial”.
