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En tant que plus grand port du Canada, le Port de Vancouver sert de passerelle stratégique pour la chaîne d’approvisionnement et le commerce économique du pays. Non seulement le port relie les entreprises et consommateurs Canadiens à une vaste gamme de produits qu’ils utilisent quotidiennement, mais il génère également des recettes fiscales et crée des emplois pour les communautés qui l’entourent. En fait, il soutient le commerce d’environ $240 milliards en biens, fournit plus de 115,000 emplois (et $7 milliards en salaires) et contribue à près de $12 milliards (CAD) en produit intérieur brut (PIB) à l’échelle nationale.
Situé sur la côte sud-ouest de la Colombie-Britannique, le Port de Vancouver s’étend du Banc Roberts et du Fleuve Fraser jusqu’à l’Inlet Burrard inclusivement. Il comprend plus de 62 milles carrés d’eau, plus de 3,700 acres de terre et des centaines de milles de rivage, bordant 16 municipalités.
L’Administration Portuaire de Vancouver Fraser est l’organisme fédéral responsable de l’intendance des terres et des eaux qui composent le port de Vancouver. La vision de l’administration portuaire est que le Port de Vancouver soit le port le plus durable au monde.
Activités Portuaires Clés
À peu près de la même taille que les cinq ports Canadiens suivants combinés, le Port de Vancouver comprend 29 grands terminaux et peut traiter une gamme diversifiée de marchandises, y compris des marchandises en vrac, conteneurs, marchandises diverses, marchandises liquides en vrac, automobiles et croisières. Passerelle du Canada vers plus de 170 économies commerciales à travers le monde, le Port de Vancouver touche $1 de chaque tranche de $3 du commerce de marchandises du Canada à l’extérieur de l’Amérique du Nord.
Les principales activités portuaires comprennent (mais sans s’y limiter):
- Les exploitants de terminaux privés qui gèrent le chargement et le déchargement des marchandises à travers les terminaux portuaires.
- Les compagnies maritimes qui exploitent de grands navires commerciaux faisant escale au port.
- Les compagnies ferroviaires et de camionnage qui livrent des marchandises par voie terrestre au port et à partir de celui-ci.
- Les détaillants, compagnies et transitaires qui contractent et paient pour la circulation des marchandises à travers cette passerelle clé.
- Des organismes comme la Garde Côtière Canadienne, l’Agence des Services Frontaliers du Canada, la GRC et la police locale supervisent la sûreté et la sécurité des ports. « Nous collaborons avec eux sur l’intervention d’urgence et la sécurité des canaux de navigation, » note l’autorité portuaire sur son site internet.
Fixer de Nouveaux Records
Selon le dernier rapport de l’autorité portuaire (couvrant la période du 1er janvier au 30 juin 2021), les volumes globaux de fret à travers le port ont atteint un record de 76.4 millions de tonnes métriques (MTM), en hausse de 7% par rapport à 2020 en milieu d’année, et 5% au-dessus du précédent record établi en 2019. Selon l’administration portuaire, les secteurs qui ont connu une forte croissance comprennent le grain et les conteneurs, qui ont tous deux atteint de nouveaux records en 2021.
« Le volume record de grain transitant par le Port de Vancouver au cours du premier semestre de l’année démontre une fois de plus la croissance continue de la demande mondiale de produits agricoles Canadiens, » a déclaré Robin Silvester, Président et Directeur Général de l’autorité portuaire, dans un communiqué de presse.
L’autorité portuaire a également signalé que les quantités de conteneurs (mesurées en EVP ou équivalents vingt pieds) au premier semestre 2021 ont augmenté de 24% par rapport à la mi-2020 pour atteindre un record de 1.9 million d’EVP.
Les quantités étaient 15% plus élevées que le précédent record établi en 2019, « à cause du renforcement de l’économie et de la croissance continue de la demande mondiale de produits Canadiens expédiés dans des conteneurs, et de la demande Canadienne de biens de consommation et de fabrication en provenance d’Asie, » a ajouté l’autorité portuaire.
Servir les Expéditeurs Canadiens pour les Générations à Venir
En ce qui concerne les avantages concurrentiels, l’autorité portuaire mentionne l’infrastructure, la capacité, les choix de services, la stabilité de la main-d’œuvre, l’équipement moderne, la transparence de la chaîne d’approvisionnement et la présence sur le marché Asiatique comme l’un de ses principaux points de vente. « Bien que nous soyons déjà géographiquement proches de l’Asie, le Port de Vancouver est maintenant encore plus étroitement lié aux marchés Asiatiques avec un bureau dédié à Shanghai, en Chine, et un Représentant En Chef pour soutenir une présence de longue date sur le marché Asiatique, » souligne-t-il.
L’autorité portuaire est également attachée à la durabilité de l’environnement. En 2020, il a renouvelé la Stratégie sur la Qualité de l’Air dans les Ports du Nord-Ouest, une stratégie unissant les ports du Nord-Ouest du Pacifique des deux côtés de la frontière autour d’une vision commune visant à éliminer progressivement les émissions liées aux ports d’ici 2050. Il récompense les opérateurs des navires les plus propres et plus silencieux avec une réduction allant jusqu’à 47% sur les redevances portuaires; accélère l’essai et l’adoption de combustibles et technologies à faibles émissions; et permet aux navires de « se brancher » à l’énergie hydroélectrique à faibles émissions lorsqu’ils sont à quai.
À l’heure actuelle, l’autorité portuaire dirige les travaux de deux grands projets de terminal à conteneurs: le Projet d’Expansion de Centerm (en cours de construction) et le Projet de Terminal 2 de Roberts Bank. Une fois terminé, le Projet d’Expansion de Centerm aidera le port à répondre aux demandes à court terme prévues des importateurs et exportateurs.
« Même avec cette augmentation, le port devrait manquer de capacité d’ici le milieu ou la fin des années 2020, » a déclaré l’autorité portuaire. « S’il est approuvé, le Projet du Terminal 2 de Roberts Bank augmentera de 50% la capacité de conteneurs du port et desservira les importateurs et exportateurs Canadiens pour les générations à venir. »
