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Quand Christophe Colomb est parti pour le Japon en 1492 à la recherche d’une route commerciale des épices plus rapide entre l’Europe et l’Asie, il n’avait aucun moyen de savoir que la deuxième plus grande masse terrestre combinée sur terre – le Nouveau Monde – rendrait impossible l’atteinte de sa destination.
Plus de cinq siècles plus tard, l’Asie continue d’être l’un des partenaires commerciaux les plus convoités au monde, tandis que les Amériques, ou l’Amérique du Nord et du Sud combinées, a largement dépassé l’Europe avec un PIB total de 25.46 trillions de dollars US [1] — 33.6% du PIB mondial!
Accueillir l’énorme volume d’échanges entre les Amériques et le reste du monde a nécessité la construction de certains des ports les plus avancés de la planète. Cela considéré, nous avons compilé une liste des 15 principaux ports en Amérique du Nord et du Sud, classé par Volume total d’EVP (Équivalent Vingt Pieds) en 2016, entrants et sortants combinés:
#1 Ports de Los Angeles et Long Beach
15.6 millions d’EVP (combinés) [2]
Stratégiquement situés sur la côte sud de la Californie, ces deux ports contigus sont une porte d’entrée majeure pour le commerce avec l’Asie. À proprement parler, il s’agit de deux ports distincts qui se disputent les affaires et partagent des ressources. Cependant, en combinant leurs totaux d’EVP aux fins de cette liste, nous obtenons une image d’un méga port qui représenterait un quart de l’ensemble du commerce de conteneurs en Amérique du Nord et serait considéré comme le 10ème port le plus achalandé au monde.
Port de LA—le 18e Port Le Plus Fréquenté Au Monde
Le port de Los Angeles occupe 43 miles de front de mer dans la baie de San Pedro. 8.8 millions d’EVP ont été déplacés en 2016, soit une augmentation incroyable de 7.8% d’une année à l’autre. L’année dernière, le port a déplacé 924.225 EVP rien qu’en novembre 2017! Quelque 1.2 milliard de dollars de marchandises transitent chaque jour vers/depuis le port de Los Angeles, ce qui représente environ 43% de toutes les marchandises entrant aux États-Unis. La modernisation sous la forme du terminal TraPac, dont le personnel est presque entièrement composé de robots, comprend 28 machines de transport de marchandises rouges déplaçant des conteneurs sur des véhicules autonomes.
Port de Long Beach—un Portail Commercial Majeur avec l’Asie
Le mouvement commercial annuel du Port de Long Beach s’élève à 180 milliards de dollars, soit 4.7 millions d’EVP, ce qui en fait le 21e port le plus achalandé au monde. Bien que le volume ait diminué de 5.6% en 2016 par rapport à 2015, mars 2017 a connu le premier trimestre le plus achalandé jamais enregistré pour le port de Long Beach, qui génère environ 100 milliards de dollars en commerce. Pour l’exercice 2018, le port prévoit investir 457 millions de dollars dans la modernisation des terminaux, des voies navigables, des ponts, des voies ferrées, de la sécurité maritime et d’autres infrastructures vitales.
#2 Port de New York et New Jersey
6.3 millions d’EVP
Le Port de New York et du New Jersey est l’un des ports Américains les plus grands et les plus achalandés de la Côte Est. Une mise à niveau majeure en 2018 doublera la capacité de l’un des quatre terminaux principaux.
#3 Port de Savannah
3.64 millions d’EVP
Le Port de Savannah, en Géorgie, abrite la plus grande installation de conteneurs à terminal unique d’Amérique du Nord et possède la plus forte concentration de centres de distribution d’importation sur la Côte Est Américaine. Le commerce de conteneurs a augmenté de 32% en octobre 2017, le Garden City Terminal ayant déplacé 410,000 EVP, soit une augmentation de près de 100,000 EVP.
#4 Port de Seattle-Tacoma
3.6 millions d’EVP
Les ports de Seattle-Tacoma sont exploités conjointement par la Northwest Seaport Alliance. En avril 2017, une augmentation du trafic de conteneurs expédiés vers les ports de Seattle et de Tacoma a entraîné leurs plus forts volumes de conteneurs internationaux au premier trimestre depuis 2005.
#5 Port de Santos, Brésil
3.4 millions d’EVP
Stratégiquement situé dans la ville de Santos, le Port de Santos est le port le plus achalandé d’Amérique du Sud. Une récession au Brésil a fait baisser le volume du port de 4.8% par rapport à 2015, ce qui l’a fait se classer à la quatrième place de cette liste. Dans l’avenir, avec des indices d’une reprise économique en cours, ainsi que des mises à niveau récentes du terminal qui augmenteront les capacités de déchargement et de chargement (8 millions de tonnes métriques par an, contre 6 millions) et une capacité de stockage accrue (194,000 tonnes métriques annuellement, contre 172,000), le Port de Santos pourrait être sur le point de rebondir.
#6 Port de Colón, Panama
3.3 millions d’EVP
Le port de Colón est situé du côté Atlantique du Canal de Panama récemment élargi. Pour faire face à l’augmentation du trafic, une récente révision de 8 milliards de dollars US a approfondi le Quai No. 4 à 16.5 mètres et l’a équipé de trois super grues à portique post-Panamax capables de gérer 23 rangées de conteneurs.
#7 Port de Balboa, Panama
3 millions d’EVP
Situé du côté Pacifique du Canal de Panama, le Port de Balboa est le seul terminal à conteneurs du pays à desservir les nombreuses lignes maritimes pour les opérations de chargement, déchargement et transbordement du bassin du Pacifique vers la région.
#8 Port de Vancouver, Colombie-Britannique
2.9 millions d’EVP
Le port de Vancouver compte 27 terminaux maritimes majeurs qui desservent cinq secteurs d’activité. Les EVP ont augmenté de 9.6% par rapport à la mi-2016 pour atteindre un record de 1.6 million. Les statistiques de mi-année 2017 du port ont montré une augmentation du commerce de 4% à 69 millions de tonnes métriques.
#9 Port de Virginie
2.7 millions d’EVP
Parmi les ports les plus achalandés de la Côte Est des États-Unis, l’emplacement stratégique du Port de Virginie permet aux navires d’atteindre le large en seulement 2.5 heures. Le futur Terminal Maritime de Craney Island répond au besoin de capacité supplémentaire de terminal à conteneurs pour répondre à la croissance mondiale, aux navires plus gros et à l’expansion du commerce international.
#10 Port de Manzanillo, Mexique
2.6 millions d’EVP
Le port de Manzanillo est situé dans l’état de Colima. Le trafic en 2017 est passé à 2.8 millions d’EVP. Le port devrait dépenser 50 millions de dollars pour une expansion de 30%, augmentant ainsi la capacité du terminal. Cela permettra au terminal d’ajouter un quatrième poste d’amarrage et d’augmenter le quai existant de 300 mètres à 1.350 mètres.
#11 Port d’Oakland
2.4 millions d’EVP
Traitant plus de 99% des marchandises conteneurisées entrant et sortant de la Californie du Nord, le volume de conteneurs chargés du Port d’Oakland atteint un niveau record. 2016 a vu une augmentation de 4% du volume par rapport à 2015. Au premier trimestre 2018, Oakland devrait commencer la construction du plus grand centre logistique dans les limites d’un port maritime américain.
#12 Port de Carthagène, Colombie
2.3 millions d’EVP
Le port de Carthagène est situé sur la côte nord des Caraïbes de la Colombie. Le Ministère Colombien des Transports et l’Institut National des Routes (Invías) prévoient de lancer des appels d’offres en 2018 pour améliorer les canaux d’accès aux ports de Carthagène. Ceci inclut la construction d’un canal d’accès alternatif de 58 millions de dollars.
#13 Port de Houston
2.2 millions d’EVP
Le plus grand port de la Côte du Golfe, le Port de Houston, au Texas, a traité 68% du trafic total de conteneurs de la Côte du Golfe des États-Unis en 2016. Avec une augmentation des importations de 23% d’une année à l’autre jusqu’en mai et des exportations de 7% d’une année à l’autre jusqu’en avril, les totaux de 2017 devraient pousser le Port de Houston plus haut sur cette liste l’année prochaine. Pour accroître encore la compétitivité du port, Houston a récemment acquis de nouvelles grues navire-terre super post-Panamax. L’Autorité du Port de Houston a affecté 1.6 milliard de dollars pour approfondir le Chenal Maritime de Houston à 45 pieds.
#14 Ports de Caroline du Sud
2 millions d’EVP
Les Ports de Caroline du Sud comprennent les ports maritimes de Charleston et de Georgetown. Charleston a cinq terminaux publics. En 2017, 1.21 million de conteneurs ont transité par les différents terminaux de l’autorité portuaire. Les grandes grues de 70 et 80 pieds et les chariots élévateurs géants ont déplacé en moyenne 333 conteneurs par jour au cours de l’exercice financier se terminant en juillet 2017.
#15 Le Port de Montréal
1.3 million d’EVP
Situé sur le fleuve Saint-Laurent à Montréal, Québec, Canada, le port de Montréal dessert Toronto et le reste du Centre du Canada, le Midwest Américain et le Nord-Est des États-Unis et compte six lignes maritimes. Le port a fêté ses 50 ans de transport par conteneurs en 2017.
Un Regard sur 2017, 2018 et Au-Delà
Les chiffres de 2017 ne seront pas disponibles avant mai, mais voici les tendances qui ont un impact sur les ports dans la région des Amériques:
LA et Long Beach restent les destinations pour les marchandises et produits où l’urgence d’atteindre les étagères des magasins est la plus aiguë. Les ports dans d’autres régions des États-Unis, de Houston à New York, continuent d’approfondir leurs côtes et d’accroître leur efficacité, ce qui a rongé la domination de LA en tant que passerelle vers les marchés Américains. L’augmentation constante du fret vers les ports du sud-est souligne l’importance des marchés industriels et des populations croissantes dans la partie orientale des États-Unis. Dans l’ensemble, la croissance des importations Américaines devrait ralentir en 2018, en particulier au second semestre.
Une augmentation de 2.6% du commerce sur les routes nord-sud entre l’Amérique Latine et les États-Unis en 2017 a préfiguré une augmentation de l’activité en 2018. Ces hausses seront confrontées aux défis d’un certain nombre d’influences importantes du marché, comme l’acquisition par Maersk Line de Hamburg Sud, force majeure en Amérique Latine. La dévastation causée par l’ouragan Maria qui a frappé Porto Rico a également un impact sur le commerce entre les États-Unis et l’Amérique Latine. Enfin, le Mexique, le neuvième partenaire commercial maritime en importance sur les routes nord-sud, pourrait être touché par l’avenir peut-être incertain de l’Accord de Libre-Échange Nord-Américain (ALÉNA).
À l’horizon 2018, une consolidation accrue, comme l’acquisition de Hamburg Sud par Maersk, étouffera-t-elle la concurrence et impactera-t-elle les prix? Les exportateurs vers l’Amérique Latine ont plus d’options de transporteur avec une plus grande capacité. Les plus gros transporteurs ont intensifié leur jeu, essayant de gagner plus d’affaires avec des prix compétitifs et des temps de transit favorables vers la plupart des destinations. Cela dit, la capacité des navires et les options de transport pourraient ne pas se limiter aux voies nord et sud des États-Unis.
[1] Comme compilé à partir des chiffres de la Banque Mondiale de 2016
[2] https://www.joc.com/port-news/top-50-container-ports-2016-shanghai-tightens-grip-crown_20170810.html
