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David Resetar mal podia acreditar no que estava ouvindo. O principal fabricante de automóveis acabou de lhe dizer que seu principal indicador-chave de desempenho (KPI) era a porcentagem de elevação semanal? Em outras palavras, o fabricante sediado em Detroit está concentrado estreitamente no carregamento físico de seus contêineres de componentes automotivos em navios. Enquanto isso acontecer, o resto das peças são deixadas no lugar de forma natural.
“Hoje, os fabricantes estão menos preocupados com o custo do frete ou quanto tempo leva para os navios chegarem aos seus destinos, e mais preocupados se seus contêineres chegam ou não a um navio,” disse Resetar, Head Vertical Market Automotive, Region Americas na DB Schenker. Este é um exemplo de como a logística automotiva e o transporte mudaram nos últimos dois anos.
“As empresas que ainda estão ‘jogando o mercado’ e tentando conseguir as melhores tarifas são as que ainda têm a carga deixada em docas na Ásia,” disse Resetar, que tem mais de 30 anos de experiência em logística automotiva e nunca teve um carregador que tenha firmado um contrato baseado em um único KPI. “Nossa mensagem para os clientes é de bloquear sua capacidade o mais rápido possível, pois esse é o principal gargalo de estrangulamento.”
A DB Schenker também está firmando mais contratos (em vez de compras pontuais de frete), incluindo um que recentemente bloqueou um bloco rígido de espaço de frete marítimo (mesma empresa com KPI semanalmente aprimorado). “No passado,” disse Resetar, “isso era basicamente inédito.”
“Tudo está na mesa”
Escassez de semicondutores, restrições trabalhistas e interrupções persistentes na cadeia de suprimentos estão atingindo a indústria automobilística agora, onde a produção de um único carro requer até 1.000 chips, um número que dobra para 2.000 para veículos elétricos (EV). ‘Com o presidente Biden traçando planos para tornar metade de todos os novos veículos elétricos até 2030 e outros países assumindo compromissos semelhantes, a necessidade de chips continua a aumentar em um momento em que esses componentes básicos são mais escassos do que nunca.
“A escassez de semicondutores está restringindo severamente os cronogramas de produção de veículos para as montadoras no momento,” disse Resetar, que ouviu de vários fabricantes de equipamentos originais (OEMs) e outros fabricantes que seus cronogramas de produção estão sendo retidos nos últimos anos. Junto com semicondutores, matérias-primas como resina, borracha e componentes eletrônicos também são difíceis de encontrar para as montadoras no momento.
Essas realidades estão chegando às concessionárias de carros em todo o país, onde o estoque de carros novos e usados é difícil de encontrar. No final de 2021, IHS Markit disse que os níveis de estoque estavam em seus níveis mais baixos desde a crise financeira global do final dos anos 2000. Com os fabricantes capazes de produzir apenas 60% da capacidade normal, a oferta pode levar algum tempo para acompanhar a demanda.
Com a logística desempenhando um papel fundamental na cadeia de fornecimento de automóveis, a Resetar disse que os fabricantes de automóveis se afastaram da abordagem de aquisição de frete transacional – onde eles enviariam RFQs para cobrir suas necessidades por um período de 12 meses – e se apoiaram em empresas como a DB Schenker para fazer um brainstorming, compartilhar idéias e encontrar respostas para seus problemas mais urgentes.
“Os fabricantes de automóveis estão muito mais envolvidos em discussões estratégicas e estão muito mais abertos a tentar novas abordagens que nunca teriam considerado,” explicou ele. “Tudo está sobre a mesa neste momento.”
Um provedor de logística confiável que faz a diferença
Para ajudar as cadeias de suprimentos automotivas a funcionarem o mais suavemente possível durante a incerteza atual, a DB Schenker mantém contato próximo com seus clientes e os mantém informados sobre as últimas tendências, desafios e oportunidades. O provedor de logística global também compartilha pesquisas e atualizações de mercado aprofundadas e garante que seus gerentes e executivos estejam envolvidos em todos os níveis do relacionamento com o cliente. Por exemplo, seus gerentes de produto podem participar de reuniões semanais com clientes para fornecer atualizações de mercado e debater soluções criativas.
A DB Schenker também opera sua própria rede de carga aérea controlada, algo que a empresa implementou no início da pandemia e se tornou uma opção popular para empresas que buscam evitar os atrasos, a escassez de contêineres e o congestionamento portuário que enfrentam.
“Uma grande empresa automotiva acaba de assinar um contrato de cinco meses conosco para 30 toneladas semanais que chegam por via aérea, para mitigar os desafios do oceano,” disse Resetar, que também treina continuamente os clientes sobre como se concentrar mais em garantir capacidade e menos em obter as taxas de frete mais baixas possíveis.
A empresa também ajuda seus clientes a evitar atrasos nos portos, explorando portos e modos de transporte alternativos. “Estamos elaborando alguns planos criativos para mover ferrovias através da China e para nossa rede ferroviária europeia através da Holanda ou Alemanha,” explicou Resetar. “Então podemos movê-la para fora da Europa e para a Filadélfia ou Charleston para aliviar parte desse congestionamento.”
Soluções criativas para problemas urgentes
Na América do Norte, a DB Schenker está trazendo alguns carregamentos para o México através do Porto de Manzanillo e, em seguida, usando trens ou caminhões para levar esses carregamentos para destinos no Texas, Centro-Oeste ou Sudeste.
“Temos quatro clientes fazendo envios de teste usando essas rotas agora,” disse Resetar, que espera que a indústria automobilística continue a usar essas e outras abordagens logísticas “criativas” à medida que supera os desafios atuais e os planos para o futuro. “Algumas dessas estratégias podem custar um pouco mais, mas o preço ainda empalidece em comparação com a permanência e detenção que pagariam para ter um navio ancorado por 30 dias fora dos portos de Los Angeles ou Oakland.”
