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A alta demanda por capacidade de carga, o aumento das taxas de frete e as restrições relacionadas à pandemia continuam a criar desafios para as empresas que dependem do transporte aéreo no Canadá. Como o que aconteceu em terra, mar e ferrovia nos últimos meses, o frete aéreo viu sua parcela de escassez de mão de obra, interrupções na cadeia de suprimentos e outros desafios logísticos enquanto o mundo está sofrendo os impactos de uma persistente pandemia global.
“2021 foi basicamente uma continuação de 2020, com COVID-19 ainda impactando o mercado de carga aérea”, disse Thomas Straube, Diretor de Gestão de Negócios e Conformidade da DB Schenker. “Houve uma ligeira recuperação em termos de adição de mais voos, mas a capacidade de carga aérea como um todo continua restrita devido ao cancelamento de muitos voos de passageiros que ainda não voltaram online devido às atuais restrições de viagens”.
Aumentando a complexidade está o fato de que o mercado de carga aérea do Canadá é principalmente movido a passageiros e tem muito poucos serviços de carga verdadeira. Como resultado, os fornecedores de carga aérea do país dependem da capacidade das companhias aéreas de passageiros.
A Air Canada foi uma das primeiras companhias aéreas a mudar para operações dedicadas de carga quando a capacidade global de carga aumentou e o tráfego de passageiros diminuiu durante os estágios iniciais da pandemia. Desde então, FreightWaves diz que a Air Canada operou mais de 10.000 voos somente de carga. Essa tendência continuou em 2021, com a Air Canada operando 3.257 voos de carga totais no segundo trimestre do ano, durante os quais a receita total de carga representou 67% da receita de carga total.
Gestão de restrição de capacidade
No momento, Straube diz que a capacidade continua restrita no mercado transatlântico, que foi reduzido em cerca de 34% em termos de carga aérea de saída, enquanto a capacidade de entrada para voos para a Europa é atualmente 36% menor. “A Ásia-Pacífico está quase em equilíbrio”, acrescentou.
Dado que os viajantes americanos podem cruzar a fronteira com o Canadá a partir de 9 de agosto, mas os viajantes estrangeiros ainda enfrentam restrições a esse respeito, Straube espera um aumento na demanda das companhias aéreas de passageiros nos próximos meses. Isso, por sua vez, aumentará o número de voos que entram e saem do país e, consequentemente, aumentará a capacidade de carga disponível.
Até que isso aconteça, e com a alta demanda atual por capacidade de carga tanto de usuários regulares de transporte aéreo quanto de empresas que procuram fontes alternativas de transporte, a capacidade provavelmente permanecerá limitada. Em uma nota positiva, Straube disse que as taxas de frete aéreo “estabilizaram um pouco” na maioria das áreas, com a Ásia-Pacífico sendo a única exceção notável a essa regra (e principalmente devido à alta demanda por as importações).
“As taxas de carga aérea de entrada da Ásia-Pacífico são voláteis no momento”, disse Straube. “Elas estão mudando semanalmente, o que torna a previsão e o fornecimento de taxas estáveis aos remetentes extremamente desafiadores.”
Mesmo com companhias aéreas como a Air Canada mudando seu foco para carga durante a pandemia, a capacidade de carga aérea permanece limitada. Onde podem ter desempenhado um papel valioso no transporte de mercadorias mais leves, como equipamentos de proteção individual (EPI) em 2020, por exemplo, as companhias aéreas não são incentivadas financeiramente a voar em aviões com assentos vazios e porões de carga cheios. Isso criou mais restrições de capacidade, cancelamentos de voos não lucrativos e outros desafios logísticos.
Ajudando os remetentes a navegar em uma tempestade perfeita
Sabendo que as limitações de espaço, cancelamentos de voos e taxas flutuantes de frete continuam a desafiar as transportadoras canadenses, a DB Schenker está ajudando no planejamento, previsão e detecção de demanda, o que ajuda as empresas a projetar melhor suas necessidades futuras de carga aérea. Com essas informações em mãos, o provedor de logística pode garantir espaço, fazer reservas antecipadas e tomar outras medidas para garantir que as remessas cheguem do ponto A ao ponto B da maneira mais oportuna e econômica possível.
Mais recentemente, a equipe DB Schenker na Canadá organizou um Antonov Air Charter para Suíça o Canadá. A remessa era uma linha completa de soldagem a laser para a indústria automotiva e deveria ser entregue em Woodstock, Ontário. A remessa incluiu 22 caixas e pesou 95 toneladas. A entrega das caixas superdimensionadas (a mais longa tinha 11 metros e a mais pesada 17 toneladas) exigiu plataformas planas e equipamentos de cama rebatível. As caixas maiores foram transferidas na pista do avião para os caminhões, e a DB Schenker dividiu a entrega em dois dias para acomodar o horário de operação do cliente.
Esta é apenas uma das maneiras pelas quais a DB Schenker continua a atender aos requisitos exclusivos de viagens aéreas dos clientes no Canadá. O provedor de logística também mantém alocações de espaço com certas transportadoras para linhas específicas. Também conhecido como “espaço protegido”, essa capacidade pode ser na forma de concessões flexíveis (onde uma companhia aérea economiza espaço para o provedor de logística em antecipação às suas necessidades futuras) ou acordos de espaço bloqueado mais formalizados (BSA), o último dos quais são usados principalmente para rotas da Ásia-Pacífico para a América do Norte. “Essas estratégias nos ajudam a fornecer aos nossos clientes segurança espacial em voos operacionais”, disse Straube.
Em Toronto, a DB Schenker lançou recentemente um serviço interno de inspeção de carga que inclui máquinas de raio-X e outras ferramentas necessárias para examinar e liberar a carga que chega. O provedor de logística também constrói paletes de mercadorias para transporte aéreo, guarda as mercadorias em seus próprios depósitos e gerencia o controle. O provedor de logística também administra sua própria Rede de Serviços de Voo, por meio da qual opera as aeronaves e supervisiona 100% da capacidade dessas aeronaves.
“Estamos recebendo carga de e para Chicago (ORD)”, disse Straube. “Usando essa rede, lidamos com importações e exportações por meio de serviços de linha (com duas operadoras de Toronto) e, em seguida, desembolsamos mais para o Canadá.”
Para um de seus clientes, a DB Schenker traz carga aérea da China para Chicago usando a capacidade fretada do próprio provedor de logística. Ele então carrega a mercadoria em um caminhão, gerencia a liberação na fronteira e transporta a mercadoria diretamente para as instalações da empresa no Canadá. “Isso economiza tempo de trânsito do remetente e também alguns custos de transporte”, disse Straube. “Também podemos fazer isso para outros clientes e, em particular, para remessas maiores que ocupariam um avião e/ou um caminhão. ”
Sem um fim imediato à vista para a pandemia global ou seus desafios associados, Straube disse que pode demorar ainda mais até que as transportadoras comecem a ver o aumento da capacidade de carga aérea e um ambiente de tarifas mais normalizado. “Não acho que veremos uma grande queda nas taxas porque a demanda ainda está aumentando”, acrescentou ele, “mas podemos ver um equilíbrio melhor entre o aumento da capacidade e o aumento da demanda à medida que avançamos para 2022.”