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Aqui estão cinco importantes tendências globais para o frete aéreo que todos os exportadores devem conhecer, à medida 2019 se encerra e o mercado deposita suas esperanças na recuperação durante o próximo ano.
Desafiado pelas contínuas guerras comerciais e tarifárias, o mercado global de frete aéreo vem sofrendo quedas nos últimos 10 meses, segundo dados da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Medindo o frete em quilômetros por tonelada(FTKs), o volume da indústria contraiu 3,9% em agosto (último dado disponível) em comparação com o mesmo período de 2018.
A capacidade do serviço de frete aéreo, medida em frete por quilômetros-tonelada disponíveis (AFTKs), aumentou 2% em relação ao ano anterior, em agosto de 2019. Isso significa que o crescimento da capacidade ultrapassou o crescimento da demanda pelo 16º mês consecutivo. Isso marca o décimo mês consecutivo de queda anual nos volumes de frete, o período mais longo desde a crise financeira global em 2008, observa a IATA.
A capacidade do serviço de frete aéreo, medida em frete por quilômetros-tonelada disponíveis (AFTKs), aumentou 2% em relação ao ano anterior, em agosto de 2019. Isso significa que o crescimento da capacidade ultrapassou o crescimento da demanda pelo 16º mês consecutivo. Isso marca o décimo mês consecutivo de queda anual nos volumes de frete, o período mais longo desde a crise financeira global em 2008, observa a IATA.
5 tendências do frete aéreo a serem observadas em 2020
Do seu ponto de vista como chefe de frete aéreo da DB Schenker, região das Américas, Asok Kumar previu de antemão os altos e baixos que o mercado global de frete aéreo passou em 2019. De excesso de capacidade, a volumes menores de frete, a guerras comerciais em andamento, o mercado como um todo simplesmente não teve descanso este ano.
Esperançoso de uma possível recuperação em 2020, Kumar está de olho nessas cinco tendências, que ele diz a todos os exportadores devem estar ligados a medida que o novo ano se aproxima:
- Pode não haver uma alta temporada. O período em que as cargas aéreas são embarcadas é maior que os volumes médios de carga movimentados em outras épocas do ano, a alta temporada normalmente teria começado em agosto e duraria até o final do ano. Isso não aconteceu este ano, de acordo com Kumar, que disse que havia alguns picos e vales em termos de volume de frete aéreo, mas nenhum era notável o suficiente para constituir uma temporada de pico. “Estamos vendo um pequeno aumento no volume no momento”, disse ele, “mas nada próximo do que tradicionalmente ocorre durante a alta temporada (ou seja, falta de capacidade, dificuldade em mover o frete, etc.)”.
- As taxas de frete permanecerão estáveis. Exportadores que buscam oportunidades para usar parte da capacidade extra de carga aérea no mercado, podem obter boas taxas para embarque dessas cargas em 2020. E embora a carga aérea continue mais cara que o frete marítimo, as tarifas existentes podem levar as empresas a explorá-las como uma alternativa. “No geral, o mercado de frete aéreo está mais fraco, se comparado a 2018”, disse Kumar, “então estamos vendo os níveis de tarifas compensar isso”.
- As guerras comerciais continuam impactando o mercado. Como a IATA apontou em seu último relatório, os volumes de frete aéreo estão sendo impactados por fatores como as guerras comerciais e os aumentos tarifários resultantes. “Se a situação política continuar como está agora, isso prejudicará a situação comercial e, assim, o frete aéreo”, disse Kumar. “No entanto, se acordos forem estabelecidos e as questões começarem a ser resolvidas, podemos ter um efeito inverso.” Uma maneira dos exportadores lidarem com essa questões tarifárias é mudar a produção da China para países como México, Vietnã e Tailândia. e Malásia. “O Vietnã parece ser a escolha mais popular no momento”, disse Kumar. “Se a situação atual continuar, essas mudanças poderão acelerar.”
- Um “Brexit difícil” pode criar novos desafios. À medida que avançamos para 2020, Kumar espera que a capacidade geral do mercado diminua e flua junto com a demanda – como acontece em qualquer outro ano. Se a Grã-Bretanha concordar com um “Brexit suave” (que mantém a Grã-Bretanha alinhada com a UE) versus um “Brexit rígido” (que rejeita toda a idéia de um alinhamento) pode impactar esse cenário. “Se houver um Brexit difícil, poderemos enfrentar um cenário desafiador”, disse Kumar. “Por exemplo, a capacidade de frete aéreo pode aumentar se as políticas e procedimentos atuais mudarem em relação ao movimento de carga dentro e fora da Europa”.
- As empresas que estão movendo sua produção para fora da China, e devemos observar os possíveis gargalos. Kumar diz aos exportadores para ficarem de olho na capacidade, gargalos e taxas, os quais podem afetar seu planejamento e orçamento de frete aéreo no próximo ano. Uma empresa que transfere a produção da China para o Vietnã, por exemplo, poderia acabar com menos capacidade de carga aérea e, portanto, custos de transporte mais altos. “Isso pode ocorrer em países como o Vietnã e a Tailândia, onde as transportadoras podem não ser capazes de se adaptar rapidamente”, disse Kumar, “criando assim alguns gargalos para os transportadores.”
O que está por vir?
Cautelosamente otimista sobre o potencial do setor em 2020, Kumar diz que a maioria dos indicadores do mercado estão prevendo mais um ano desafiador para o setor de carga aérea. “A partir dos dados de mercado que estamos vendo e o feedback que estamos recebendo, parece que poderemos ver alguma melhoria, se comparado a 2019,” disse Kumar. “Definitivamente existem muitos fatores externos que ajudarão, então teremos que esperar para ver”.
