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Em circunstâncias “normais”, os transportadores marítimos mundiais trabalham silenciosamente nos bastidores, transportando mercadorias de um país para outro com pouca ou nenhuma fanfarra ou atenção. E, a menos que uma questão importante como o bloqueio do Canal de Suez ameace a indústria e os clientes que ela atende, na maioria das vezes consideramos certo que as remessas marítimas irão do ponto A ao ponto B dentro de um tempo razoável.
A pandemia global mudou isso e também transformou frases como “congestionamento de portos”, “interrupções na cadeia de suprimentos” e “escassez de contêineres” em linguagem cotidiana para o consumidor típico. Dê crédito aos navios porta-contêineres que, dependendo do mês em questão, foram empilhados fora de portos americanos como Los Angeles e Long Beach às centenas. Este e outros desenvolvimentos lançam uma nova luz sobre o papel vital que o transporte marítimo desempenha nas cadeias de abastecimento do mundo.
“Em todos os segmentos da indústria de transporte marítimo, uma coisa em que todos concordam é que não existe uma solução rápida para as interrupções e desafios da cadeia de abastecimento que ocorreram em 2021.” The Maritime Executive aponta. “Grandes transportadoras, assim como portos, alertam que o aumento tende a persistir, o que continuará gerando desabastecimento, falta de capacidade e aumento das tarifas”.
Preocupação pela alta temporada
A Maersk já estava pedindo às operadoras que planejassem com antecedência o pico da temporada de férias a partir de setembro. E enquanto o congestionamento nos portos da Califórnia estava capturando as manchetes, The Maritime Executive diz que semelhante problemas irradiados através de portos em todo o mundo. Sem surpresa, a confiabilidade dos horários das transportadoras marítimas diminuiu, com atrasos de até 30 dias em algumas rotas da China para a UE e quase 22 dias em algumas rotas da China para os EUA (em novembro).
“O aumento está sendo impulsionado pelos americanos desviando seus gastos em serviços, como restaurantes e férias, para reformas residenciais, equipamentos de escritório e outros bens de consumo”, relata o WSJ. “Os líderes do porto dizem que os importadores também estão estocando estoques adicionais depois que deficiências de curto prazo na cadeia de suprimentos foram expostas nas primeiras semanas da pandemia.”
Espera-se que o congestionamento continue até 2022, o Wall Street Journal relata, à medida que a aglomeração de produtos de fabricantes e varejistas que buscam repor os estoques esgotados ultrapassa as calmarias sazonais usuais para os embarques. “Não vejo uma mitigação substancial em relação ao congestionamento que os principais portos de contêineres estão enfrentando”, disse o Diretor Executivo do Porto de Long Beach, Mario Cordero, ao WSJ. Sua opinião está sendo corroborada por muitos outros diretores de portos. “Muitas pessoas acreditam que isso continuará até o verão de 2022.”
Quando as taxas se estabilizarão?
Como acontece com qualquer cenário de oferta e demanda, a alta demanda de contêineres e a baixa disponibilidade de equipamentos se juntaram para criar um ambiente para o aumento das taxas de frete marítimo em 2021. De acordo com o Moody’s Investors Service, essas taxas provavelmente permanecerão. Em níveis recordes em 2022 como “Demanda excede significativamente a capacidade em um ambiente que impulsionará ainda mais a lucratividade da operadora”, JOC relatórios.
A publicação diz que os analistas preveem que a demanda global excederá a capacidade de transporte de contêineres em 2021, com a Moody’s esperando um crescimento de volume de 5-7 por cento contra um crescimento de capacidade de 4 por cento. “O desequilíbrio entre oferta e demanda tem favorecido as operadoras há meses”, diz JOC, acrescentando que os lucros operacionais das 11 operadoras declarantes, medidos em lucro antes de juros e impostos (EBIT), alcançaram US$ 16,2 bilhões no primeiro trimestre, maior do que a soma dos 10 primeiros trimestres anteriores juntos.
“Com a alta temporada agora em plena atividade, as taxas de envio de contêineres continuam a superar os recordes anteriores de todos os tempos”, Splash relata. “Uma combinação de volumes de demanda saudáveis, congestionamento portuário extenso e carregadores enfrentando atrasos de pedidos e o risco de prateleiras vazias durante a temporada de férias tem impulsionado avaliações pontuais da taxa de frete em negociações-chave muito além de qualquer coisa testemunhada antes de 2021.”
Para as transportadoras que procuram um sinal de que as taxas marítimas podem começar a cair, Splash diz que o ambiente atual provavelmente durará pelo menos até o terceiro trimestre de 2022. Em uma nota positiva, ele acrescenta que “É bem possível que, quando o mercado finalmente vir uma correção, ela seja rápida e nítida. Isso se alinha com nossos instintos como previsores, mas a questão do tempo permanece frustrantemente incerta. ”
Peter Nordstrom, vice-presidente executivo e chefe de serviços oceânicos da DB Schenker Americas Region afirma: “Como os transportadores continuam trabalhando com os atuais desafios do transporte marítimo e planejam o sucesso em 2022, a DB Schenker está trabalhando em estreita colaboração com sua ampla rede de transportadoras globais para garantir que as cargas sejam cobertas e a capacidade esteja disponível para seus clientes. O ambiente como um todo permanece extremamente desafiador, mas com um provedor de logística confiável e global em suas empresas aliadas estará melhor posicionado para superar esses obstáculos e superar a tempestade”
