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Armadores, operadores e empresas de petróleo e gás no Panamá e em todo o mundo se preparam para o impacto dos novos limites de teor de enxofre da Organização Marítima Internacional.
Todos os anos, os armadores e operadores globais transportam cerca de 4,5 toneladas métricas de bunkers através do Canal do Panamá, que está cada vez mais movimentado. Com a nova exigência de 0,5% massa em massa (m/m) da Organização Marítima Internacional (IMO – International Maritime Organization) sobre o teor de combustível (abaixo dos atuais 3,5%) em vigor a partir de 1º de janeiro de 2020, os armadores e operadores no Panamá e em todo o mundo estão buscando a melhor solução para cumprirem esses novos regulamentos da OMI.
Sob o novo limite de enxofre, qualquer “combustível a bordo” usado em motores principais, auxiliares e caldeiras devem ter um teor de enxofre de no máximo 0,5%. De acordo com a OMI, os navios podem atender ao requisito usando óleo combustível com baixo teor de enxofre; usando combustíveis como metanol ou gás (quando incendiado, o gás produz emissões insignificantes de óxido de enxofre); ou pela adaptação dos navios com sistemas que “limpem” as emissões antes de serem lançadas na atmosfera, os chamados purificadores.
A conformidade pode ser cumprida através da instalação de depuradores que removem as emissões antes de serem lançados na atmosfera, utilizando um combustível com baixo teor de enxofre (combustíveis destilados com um teor médio mundial de enxofre em 2017 de 0,08%) ou utilizando um combustível completamente diferente como o gás natural liquefeito, de acordo com FreightWaves.
Principais reduções
De acordo com a OMI, o novo regulamento reduzirá significativamente a quantidade de óxido de enxofre que emana dos navios e deverá trazer grandes benefícios para a saúde, para o meio ambiente e para o mundo, particularmente para as populações que vivem perto de portos e costas.
No ano passado, a OMI rejeitou a chamada fase de construção de experiência, inicialmente promovida por países como Bahamas, Libéria e Panamá, que permitiria dispensas únicas se os armadores pudessem provar que o combustível com baixo teor de enxofre não estava disponível para abastecimento em certos portos de escala, de acordo com relatórios JOC.
Como um compromisso, a OMI concordou em aumentar os esforços para diminuir o impacto do mandato no mercado, de acordo com o JOC. Esses esforços em potencial, que incluem o aprimoramento de medidas para garantir a qualidade do óleo combustível e o relato de quando os combustíveis com baixo teor de enxofre não estão disponíveis, podem ser discutidos durante a reunião de Maio.
“Os analistas do setor esperam que a grande maioria – entre 5% e 10% – dos navios usem combustível com baixo teor de enxofre para atender aos requisitos da OMI, com uma pequena porcentagem inicial instalando depuradores”, observa a publicação. “Com um preço anual de pelo menos US $ 5 bilhões a CMA CGM (uma organização francesa de contêineres e navios) estima que aumentará o custo médio de movimentação de um TEU em US $ 160, as operadoras precisam repassar os custos para o despachante e transportadoras – ou correm o risco de um colapso.
Preparando-se para a mudança
Na publicação Panama’s Bunker Suppliers Prepare for IMO 2020, o Maritime Executive relata como o segundo maior fornecedor de bunker na Zona do Canal do Panamá trouxe um novo navio-tanque de abastecimento para a região com a intenção de atender à crescente demanda. Com 8.800 dwt, a ACCRA é hoje a maior embarcação do tipo operando no Canal.
“Hoje, a frota total de embarcações no Panamá tem uma idade média de 31 anos e 3.100 dwt. Assim, empregar nosso próprio navio-tanque traz novas oportunidades para os navios que transitam pelo Canal e nos ajuda a desafiar o status quo no mercado local”, disse o diretor administrativo da Monjasa Americas, Rasmus Jacobsen, em um comunicado.
A medida faz parte da estratégia da Monjasa na preparação para os regulamentos de bunkering da OMI 2020. Eles já operam duas embarcações de abastecimento no Canal, uma em Balboa e outra em Cristobal.
Efeitos de Longo Alcance Esperados
Segundo a Maritime Executive, a Agência Internacional de Energia (AIE) espera que a demanda por combustível compatível tenha efeitos de longo alcance no mercado de produtos refinados.
“Espera-se que os refinadores aumentem a capacidade rapidamente nos próximos anos”, informa, “mas como eles processarão maiores quantidades de petróleo com baixo teor de enxofre para atender à demanda, o custo de outros combustíveis que dependem a mesma matéria-prima pode subir”.
Com a OMI 2020 a menos de um ano, os armadores devem trabalhar com seus fornecedores de logística marítima para acompanharem de perto como as transportadoras e refinadoras estão respondendo ao novo limite global de 0,5% de enxofre.
