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Peter Nordstrom se unió a DB Schenker como jefe regional de productos oceánicos en las Américas a principios de 2020. En ese momento, la amenaza del COVID-19 estaba relegada en gran medida a China y aún no había comenzado a causar estragos en casi todos los países del mundo.
Responsable de desarrollar e implementar estrategias de transporte marítimo, incluyendo la gestión preferida de las relaciones con los transportistas, las negociaciones y las adquisiciones en América del Norte y del Sur, Nordstrom está al tanto del entorno del transporte marítimo.
Al reflexionar sobre el 2020 hasta ahora, Nordstrom dice que la aceleración posterior al Año Nuevo chino fue extremadamente lenta, y principalmente porque muchas fábricas chinas nunca volvieron a un estado de producción total después de las vacaciones en todo el país. “El COVID-19 redujo gran parte de esa actividad y evitó que la gente volviera a sus trabajos”, dice Nordstrom.
Dado que el número de casos de Coronavirus en China ya no está en aumento, la situación ha comenzado a cambiar. “Hemos visto un incremento bastante claro en los volúmenes, con fabricantes y fábricas en China, básicamente, volviendo a la normalidad”, dice Nordstrom. “Hay algo menos de capacidad que antes del Año Nuevo chino, pero las cosas están volviendo más o menos a la normalidad.”
China lo supera
El aumento de la actividad en China está impulsando una mayor actividad en el agua, donde los volúmenes de envío de contenedores están aumentando de manera exponencial. “Desde una perspectiva oceánica, básicamente hemos vuelto a donde estábamos en este momento el año pasado”, dice Nordstrom, quien señala que las Américas están compuestas por “países de consumo”. Tras la reciente ralentización del consumo, en función de los posibles despidos, los cierres de compañías y el hecho de que los consumidores prefieren quedarse en los confines de sus propios hogares, predice una desaceleración en los volúmenes de envío de carga marítima y aérea en el 2020.
La totalidad de los transportistas oceánicos todavía están en un “modo de concentración”, lo que significa que están consolidando sus esfuerzos al alinearse con la situación de la oferta / demanda. “Creo que aún no hemos llegado al final de esa tendencia”, dice Nordstrom, quien predice que los transportistas de algunos nichos específicos podrían llegar a quebrar, o al menos a retirar servicios como resultado de las tendencias macroeconómicas más grandes que están en funcionamiento en este momento.
“Ya hemos visto a Pacific International Lines (PIL) retirar su servicio del mercado Transpacífico (la compañía anunció que su última navegación Transpacífica sería en marzo de 2020)”, señala Nordstrom. “Creo que ese tipo de comportamiento continuará.”
Centrarse en las relaciones
Con optimismo sobre las perspectivas de la división de logística oceánica de DB Schenker este año, Nordstrom dice que la compañía está bien posicionada para atender a todos sus clientes oceánicos en las Américas en este momento. A pesar del hecho de que los transportistas están controlando el mercado y están utilizando navegaciones vacías/en blanco para mantener las tasas de envíos en un nivel “saludable”, dice que las oportunidades para los importadores y exportadores que utilizan el transporte marítimo son abundantes en este momento.
Para los transportistas que desean aprovechar estas oportunidades, Nordstrom aconseja aprovechar las relaciones existentes con socios logísticos que conozcan bien el mercado y que comprendan los matices de operar en una industria de mercado fluctuante y volátil.
“Estamos en un entorno donde es extremadamente importante actuar como socios en lugar de simplemente tener relaciones de ‘proveedor-vendedor’”, dice Nordstrom. “En un mercado turbulento, todos necesitamos trabajar juntos y actuar como verdaderos socios en todo, en lugar de solo actuar como socios comerciales transaccionales.”
