This post is also available in:
Inglês 
Espanhol
Peter Nordstrom ingressou na DB Schenker como chefe regional de produtos Ocean na América no início de 2020. Naquela época, o COVID-19 estava em grande parte relegado à China e ainda não havia começado a causar estragos em quase todos os países do mundo.
Responsável pelo desenvolvimento e implementação de estratégias de remessa, incluindo o gerenciamento de relacionamentos preferenciais com transportadoras, negociações e aquisições na América do Norte e do Sul, a Nordstrom está ciente do ambiente de remessa.
Refletindo sobre 2020 até agora, Nordstrom diz que a aceleração pós-Ano Novo chinês foi extremamente lenta, e principalmente porque muitas fábricas chinesas nunca retornaram à produção total após o feriado em todo o país. “O COVID-19 reduziu grande parte dessa atividade e impediu as pessoas de voltarem ao trabalho”, diz Nordstrom.
Como o número de casos de coronavírus na China não aumenta mais, a situação começa a mudar. “Vimos um aumento bastante claro nos volumes, com fabricantes e fábricas na China basicamente voltando ao normal”, diz Nordstrom. “Há um pouco menos de capacidade do que antes do Ano Novo Chinês, mas as coisas estão mais ou menos de volta ao normal.”
China luta para melhorar
O aumento da atividade na China está gerando mais atividade na água, onde os volumes de envios de contêineres estão aumentando exponencialmente. “De uma perspectiva oceânica, basicamente voltamos para onde estávamos no ano passado”, diz Nordstrom, que observa que América é composta de “países consumidores”. Como o consumo desacelera recentemente, com base em possíveis demissões, fechamento de negócios o fato de os consumidores permanecerem em suas próprias casas, ele prevê uma desaceleração nos volumes de envios por mar e oceano em 2020.
No geral, as transportadoras oceânicas ainda estão em um “modo de concentração”, o que significa que estão consolidando seus esforços alinhando-se à situação de oferta / demanda. “Acho que ainda não chegamos ao fim dessa tendência”, diz Nordstrom, que prevê que alguns operadores de nicho podem fechar seus negócios ou pelo menos retirar serviços como resultado de tendências macroeconômicas mais amplas e em funcionamento.
“Já vimos a Pacific International Lines (PIL) retirar seu serviço do mercado transpacífico (a empresa anunciou que sua última navegação transpacífica seria em março de 2020)”, diz Nordstrom. “Acho que esse comportamento continuará.”
Foco em Parcerias
Otimista quanto às perspectivas da divisão de logística oceânica da DB Schenker este ano, Nordstrom diz que a empresa está bem posicionada para atender todos os seus clientes oceânicos nas Américas no momento. Apesar de as transportadoras estarem controlando o mercado e usando envios vazios / em branco para manter as taxas de envio em um nível “saudável”, ele diz que as oportunidades para importadores e exportadores que usam envios são abundantes em este momento.
Para as transportadoras que desejam tirar proveito dessas oportunidades, a Nordstrom aconselha tirar proveito dos relacionamentos existentes com parceiros de logística que conhecem bem o mercado e compreendem as nuances de operar em um setor de mercado flutuante e volátil.
“Estamos em um ambiente em que é extremamente importante agir como parceiros, em vez de simplesmente ter relacionamentos como fornecedor-fornecedor”, diz Nordstrom. “Em um mercado turbulento, todos precisamos trabalhar juntos e agir como verdadeiros parceiros em vez de apenas agir como parceiros comerciais transacionais.”
