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Quando as previsões de vendas são precisas, as empresas sabem que terão um suprimento suficiente de produtos para atender à demanda dos clientes por esses bens. E mesmo que haja um desequilíbrio, boas previsões permitem que as organizações corrijam o curso antes que surja um problema real. Quando as previsões estão erradas ou quando as organizações não reservam tempo para planejar com antecedência, ocorre exatamente o oposto: surgem interrupções no produto e os problemas não podem ser resolvidos a tempo. Em seguida, os pedidos são entregues com atraso, os clientes ficam insatisfeitos e as cadeias de suprimentos estancam.
Com a escassez da cadeia de suprimentos nas manchetes diárias deste ano, a necessidade de um bom planejamento e previsão veio à tona para a maioria das indústrias em 2021, um ano em que tudo, desde aço a madeira, ketchup e bacon, faltou ao mesmo tempo ou outro. De fato, as interrupções devido à escassez de fornecimento (por exemplo, chips semicondutores, plásticos, papelão, etc.) aumentaram 638% durante o primeiro semestre de 2021 e o fim da ruptura ainda não está à vista.
“Ao operar em um mercado volátil como este, o planejamento e a consistência são de extrema importância”, diz Tom Bennett, diretor de operações na DB Schenker na América do Norte. O setor de navegação está enfrentando uma grande incerteza agora devido à escassez de contêineres, congestionamento portuário e falta de capacidade.
No final de agosto, por exemplo, 44 navios porta-contêineres ficarem presos fora dos portos de Los Angeles e Long Beach, na Califórnia. Como resultado da escassez de mão de obra, interrupções relacionadas ao COVID-19 e picos nas compras de Natal, o choque afetou o tráfego marítimo em dois portos que respondem por cerca de um terço das importações dos EUA da China e de outros países.
Cobrindo a demanda
Estudando o mercado global do oceano agora, Bennett diz que não há muita tonelagem adicional disponível. “As operadoras estão fazendo malabarismos com a capacidade que têm nas áreas de maior necessidade”, diz ele, observando que a situação não mostra sinais imediatos de melhoria.
De hecho, se espera que muchos de los vientos en contra que enfrentó la industria naviera en 2021 (congestión portuaria, escasez de equipos, desafíos intermodales y viajes en blanco, entre otros problemas) sigan siendo un factor de cara al 2022. Adicione a estimação deste ano de um Crescimento de 8,0% no comércio mundial na equação e a situação torna-se ainda mais incerta e imprevisível.
É aqui que um bom planejamento e previsão podem ter um impacto positivo tanto nos remetentes quanto nos fornecedores de logística. “Quanto mais precisa a visão do futuro”, diz Bennett, “mais fácil será para toda a indústria planejar e apoiar a cobertura dessa demanda”.
O planejamento é rei
Para empresas que lidam com qualquer um ou todos os desafios descritos acima, Art Chrapko, vice-presidente e chefe da Ocean USA na DB Schenker, diz que o planejamento avançado pode significar a diferença entre ter suas cargas cobertas e lutar para encontrar capacidade no último minuto em um mercado restrito. “O planejamento é obviamente a chave”, diz Chrapko.
Por exemplo, ele diz que os fabricantes devem tentar incorporar algumas almofadas extras em suas janelas de tempo de entrega, uma necessidade em vista do congestionamento dos portos, os problemas ferroviários e a escassez de caminhoneiros com os quais os remetentes estão lidando agora. Trabalhe em alguma flexibilidade em sua rota, ele acrescenta, sabendo que algumas das pistas mais populares podem ser mais congestionadas do que outras.
Em termos de planejamento, Chrapko diz que a DB Schenker normalmente planeja para os próximos três meses e trabalha com as operadoras para “bloquear” os locais para seus clientes. “Temos os equipamentos e ferramentas para ajudar de um ponto de vista interno”, diz ele, “bem como a equipe de gerenciamento e alocação de reservas para ajudar nossos clientes”.
À luz da rapidez com que a demanda excedeu a capacidade de carga, Bennett diz que muitos dos negócios fixos de longo prazo que costumavam controlar o mercado de transporte não estão mais sendo honrados. Isso está forçando as transportadoras a entrar no mercado à vista e explorar ofertas premium plus para movimentar suas cargas.
Identifique e concentre-se em remessas prioritárias
Do ponto de vista da transportadora, Bennett diz que identificar e focar nas remessas prioritárias é importante agora. As empresas também devem revisar seus contratos com as transportadoras e encontrar maneiras diferentes de gerenciá-los. Com os compromissos de dois níveis, por exemplo, parte do negócio é administrado com base em um contrato fixo, enquanto o restante é administrado no mercado à vista.
Bennett também sugere o uso de vários gateways, algo que a operadora típica não teria considerado apenas alguns anos atrás. “As empresas muitas vezes se concentram em usar uma ou duas portas, mas vemos que mais delas estão se movendo em direção ao uso de vários gateways diferentes”, disse Bennett, que também vê mais empresas usando menos carga de contêiner (LCL) como uma ferramenta para tecer mais flexibilidade em suas cadeias de abastecimento. “Especialmente para remessas menores, o LCL é uma maneira eficiente de movimentar cargas.”
