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La forte demande de fret aérien devrait se poursuivre à mesure que les économies mondiales prospèrent, que d’autres modes de transport font face à des problèmes de capacité persistants et que les consommateurs du monde entier augmentent leurs dépenses. Selon l’Association du Transport Aérien International (IATA) , la demande de fret aérien a augmenté de 7.9% en 2021 (par rapport aux niveaux de 2019) et est en route de croître encore de 13.2% au cours de l’année à venir.
« L’activité de fret aérien se porte bien et les voyages intérieurs atteindront les niveaux d’avant la crise en 2022 », déclare l’IATA, notant que la demande de fret (en tonnes-kilomètres de fret ou TKF) continue d’être forte alors que les compagnies continuent de se réapprovisionner. L’Organisation Mondiale du Commerce (OMC) prévoyant une croissance du commerce mondial de 9.5% en 2021 et de 5.6% en 2022, cette dynamique devrait se poursuivre.
Christoph Hemmann VPE Chef de Fret Aérien Région Amériques, DB Schenker a déclaré: « Mesuré uniquement sur le poids du fret, le fret aérien transporté par les compagnies aériennes cette année atteindra 73 millions de tonnes, contre 68 millions de tonnes en 2019. » En réalité, FreightWaves rapporte. « L’année prochaine, 76.3 millions de tonnes de marchandises, de matériaux, d’équipements et de produits alimentaires seront expédiés par voie aérienne. Une plus grande capacité disponible est la raison pour laquelle les taux, et par extension les revenus et les rendements, devraient diminuer malgré la croissance du volume. »
Faire Face À De Nouveaux Défis
Avec d’autres modes de transport présentant de nouveaux défis pour les expéditeurs en 2021 – et avec la perturbation continue de la chaîne d’approvisionnement due à la pandémie qui continue d’avoir un impact sur les réseaux de transport – les compagnies se sont tournées vers le fret aérien pour aider à déplacer leur cargaison du point A au point B. À une époque où moins de compagnies aériennes de passagers opéraient (et ne transportaient donc pas autant de fret aérien), ceci imposait de nouvelles contraintes à un mode de transport souvent réservé aux expéditions urgentes et de plus grande valeur.
À présent, The Loadstar dit qu’il pourrait y avoir une augmentation des volumes de fret sur le commerce de fret aérien transatlantique alors que les autorités Américaines lèvent l’interdiction des voyageurs en provenance d’Europe et que les transporteurs introduisent plus de capacité de soute sur les avions de passagers. « Je m’attends à voir plus de capacité arriver et il semble que la demande soit forte pour décembre, et la forte demande des consommateurs en Amérique du Nord profitera au secteur du fret aérien », a déclaré Willie Walsh de l’IATA à The Loadstar.
Sur une note positive, American Airlines Cargo a récemment augmenté sa capacité après avoir annoncé de nouveaux services entre Heathrow et neuf destinations Américaines, ajoute la publication. La compagnie aérienne introduit également un service spécial à durée limitée entre Francfort et Charlotte, pour « relier l’Allemagne aux importants centres de production et consommation du sud-est des États-Unis. »
Qu’est-Ce Qui Nous Attend ?
Regardant vers l’avant, The Loadstar rapporte que si le fret aérien est mieux placé pour éviter les embouteillages au cours des prochains mois que le fret maritime, les aéroports ont exprimé leur inquiétude quant au fait que les pénuries de main-d’œuvre pourraient ralentir la manutention.
« Les expéditeurs se tournent vers le fret aérien à cause des défis en mer », a déclaré Michael Steen d’Atlas Air à la publication, « cela aggrave la forte demande déjà présente. »
Steen ajoute que les restrictions COVID , les procédures de manutention et de protection du travail mettent la pression sur les chaînes d’approvisionnement, et qu’une demande accrue entraînera retards et arriérés – les goulets d’étranglement dans du fret aérien sont « moins encombrants que ceux du transport maritime. »
Gérer En Période d’Incertitude
Dans une récente entrevue avec Asok Kumar, Responsable du Fret Aérien Mondial, DB Schenker, Questions de Logistique lui a demandé de décrire les problèmes les plus critiques auxquels le secteur du fret aérien est confronté et de partager quelques idées sur ce qui nous attend en 2022. Kumar a souligné le manque de capacité comme l’un des plus grands défis qui se poursuivra probablement dans la nouvelle année, notant qu’il n’y a que « tant de cargos disponibles » pour gérer la forte augmentation actuelle de la demande de fret aérien.
La pandémie actuelle de COVID-19 a également un impact sur la capacité de la main-d’œuvre dans l’entreposage, la manutention au sol et le personnel de piste, qui sont tous interdépendants et jouent un rôle crucial dans l’industrie du fret aérien. Dans certains cas, seulement 40 à 50% de la main-d’œuvre est en service, ce qui est bien trop peu pour gérer l’assaut du fret entrant et sortant dans les aéroports.
Pour gérer les attentes des clients et transporter du fret, DB Schenker a établi un réseau de 54 vols charters hebdomadaires de fret reliant l’Asie, l’Amérique et l’Europe, et recherche également en permanence des aéroports alternatifs pour voler vers et depuis. Pour l’avenir, Kumar s’attend à ce que la forte demande de fret aérien se poursuive tout au long de 2022 avec un possible retour à la « normalité » commençant à émerger en 2023, suivi d’un « retour à la normalité pré-COVID en 2024. »
