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Depois de ocupar o centro das atenções em 2021, a escassez da cadeia de suprimentos que afetou muitos cantos do mundo dos negócios pode diminuir um pouco nos próximos meses. “Os problemas da cadeia de abastecimento global estão começando a diminuir, mas os executivos de transporte, manufatura e varejo dizem que não esperam um retorno às operações normais até [2022]”, informa Wall Street Journal, “e essa carga continuará a ser adiada se os surtos de COVID-19 interromperem os centros de distribuição de chaves.”
Um pouco mais otimista do que os relatórios de notícias mais recentes relacionados à cadeia de suprimentos, este aponta para menos fechamentos de fábricas relacionados a COVID, falta de energia e limites de capacidade portuária na Ásia como o principal impulsionador do otimismo. “Nos Estados Unidos, grandes varejistas dizem que importaram a maior parte do que precisam para as férias”, observa WSJ. “As taxas de frete marítimo recuaram de níveis recordes.”
Mesmo com o surgimento desses sinais positivos, executivos e economistas dizem que a forte demanda do consumidor por bens no Ocidente, o congestionamento dos portos nos Estados Unidos, a escassez de caminhoneiros e as altas taxas de frete globais continuam a pesar sobre qualquer recuperação, informa o WSJ. “O risco de condições climáticas mais extremas e surtos de casos COVID-19”, acrescenta a publicação, “também pode ameaçar entupir novamente as cadeias de abastecimento.”
Estimulando os vínculos da cadeia de abastecimento
A pandemia criou uma interrupção significativa em muitas das principais cadeias de abastecimento em todo o mundo. Os problemas começaram em 2020 e depois mudaram rapidamente para 2021. E embora as indústrias experimentassem a fragilidade da cadeia de abastecimento antes da pandemia de COVID-19, Jim Witham da GaN Systems diz que a escala atual e a diversidade do impacto não são inéditas, com escassez de equipamentos médicos, eletrônicos de consumo, automóveis e até madeira. Sua empresa fabrica equipamentos de conversão de energia, semicondutores e transistores, todos afetados pela escassez da cadeia de suprimentos de 2021.
“A pandemia ressaltou o imperativo para os fabricantes e parceiros da cadeia de abastecimento fazerem mais do que planejar eventos infrequentes e de ‘100 anos'”, escreve Witham em Forbes. “Temos que admitir que, com a profunda interdependência econômica global, o planejamento de desastres mais sério deve se tornar o padrão de fato.”
Olhando para o futuro, a Witham considera que os fortes vínculos entre os parceiros da cadeia de abastecimento são algo que deve ter outro à medida que avançamos para 2022. “Não podemos assumir que os fornecedores estarão sempre lá se não os tratarmos bem durante os momentos difíceis. Mesmo o menor fornecedor exige um novo nível de respeito”, escreve ele. “A maneira como você nutre e respeita cada parceria dentro da cadeia de suprimentos faz a diferença.”
Histórico e desafiador
Em 4 Supply Chain and Logistics Trends to Watch in 2022 Barry Conlon, da Overhaul, analisa os anos “históricos e desafiadores” com os quais a cadeia de suprimentos e a indústria de logística estão lidando. No momento, ele diz que a indústria está enfrentando níveis sem precedentes de demanda, frotas com falta de pessoal, uma infraestrutura com suporte, atrasos nos embarques e preços crescentes. Ele espera que a “tempestade perfeita” de obstáculos, agravada por uma persistente escassez de mão de obra, se estenda até 2022.
“Eu gostaria de poder dizer que vamos dobrar a esquina assim que passarmos as férias, mas é mais provável que a situação continue a piorar antes de melhorar”, escreve Conlon.
Para lidar melhor com essas questões, ele diz às operadoras que planejem uma prolongada escassez de talentos (e não apenas os motoristas de caminhão) e se preparem para uma crise contínua de capacidade. Ele também diz que a introdução de novos navios, trens, portos e outras infraestruturas de logística podem ajudar a aliviar a crise de capacidade. “Não existe fórmula mágica “, acrescenta ele,” e levará algum tempo para obter a infraestrutura de que precisamos.”
Um mundo de diferença
David Buss, CEO dos EUA, DB Schenker, adverte: “Para empresas que buscam soluções mais imediatas para seus problemas atuais da cadeia de abastecimento, algumas boas medidas que podem tomar agora incluem o mapeamento da cadeia de abastecimento. (Isto é, mostrar como as mercadorias se movem nela, para onde viam os fluxos de dados e como cada ponto está conectado física e digitalmente); tornar os dados mais utilizáveis para você e seus parceiros; e fortalecer os relacionamentos existentes.”
“Pergunte a fornecedores e parceiros o que eles precisam de você, como previsões ou projeções atualizadas.” Sugere Global Trade. “Fale com os representantes da operadora para garantir a capacidade e discutir o seu volume sazonal. Diga às empresas como você mede suas capacidades ou o sucesso de seus acordos de nível de serviço (SLAs). Pergunte aos seus parceiros como eles medem isso.”
Esses parceiros incluem valiosos provedores de logística terceirizados que têm ajudado você a navegar nas complexidades da cadeia de suprimentos em 2021 e que estão prontos para continuar a cumprir essa função em 2022 (e além).
“O objetivo é abrir linhas de comunicação e começar a discutir formas de ser mutuamente benéfico em cada negócio”, acrescenta Global Trade. “Quando você é um parceiro melhor durante os horários de pico, as empresas estão mais propensas a fornecer suporte adicional, capacidade e espaço de manobra durante os horários de pico. Como vimos em 2020 e 2021, isso pode fazer uma grande diferença.”
