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Après avoir occupé le devant de la scène en 2021, les pénuries de la chaîne d’approvisionnement qui ont touché tant de recoins du monde des affaires pourraient quelque peu s’atténuer au cours des prochains mois. « Les problèmes de la chaîne d’approvisionnement mondiale commencent à s’estomper, mais les responsables de l’expédition, la fabrication et la vente au détail disent qu’ils ne s’attendent pas à un retour à des opérations plus normales avant [2022] », le Journal Wall Street rapporte, « et que le fret continuera d’être retardé si les épidémies de COVID-19 perturbent les principaux centres de distribution. »
Légèrement plus optimiste que la plupart des reportages récents sur la chaîne d’approvisionnement, celui-ci indique que moins de fermetures d’usines liées au COVID, pénuries d’énergie et limites de capacité portuaire en Asie sont les principaux moteurs de l’optimisme. « Aux États-Unis, les grands détaillants disent avoir importé la plupart de ce dont ils ont besoin pour les vacances », WSJ fait remarquer. « Les taux de fret maritime ont reculé par rapport à des niveaux records. »
Même avec l’émergence de ces signes positifs, les dirigeants et économistes affirment que la forte demande des consommateurs pour les marchandises en Occident, la congestion continue des ports aux États-Unis, les pénuries de chauffeurs de camion et les taux de fret mondiaux élevés continuent de peser sur toute reprise, rapporte le WSJ. « Le risque de conditions météorologiques plus extrêmes et de flambées de cas de COVID-19 », ajoute la publication, « peut également menacer de bloquer à nouveau les chaînes d’approvisionnement. »
Nourrir Les Liens De La Chaîne d’Approvisionnement
La pandémie a créé des perturbations importantes dans de nombreuses chaînes d’approvisionnement clés à travers le monde. Les problèmes ont commencé en 2020, puis se sont rapidement déplacés en 2021. Et tandis que les industries ont connu la fragilité de la chaîne d’approvisionnement avant la pandémie de COVID-19, Jim Witham de GaN Systems affirme que l’ampleur et la diversité actuelles de l’impact sont sans précédent, avec des pénuries d’équipements médicaux essentiels, d’électronique grand public, de voitures et même de bois d’œuvre. Son entreprise fabrique des équipements de conversion de puissance, des semi-conducteurs et des transistors, qui ont tous été touchés par les pénuries de la chaîne d’approvisionnement de 2021.
« La pandémie a souligné l’impératif des fabricants et partenaires de la chaîne d’approvisionnement de faire plus que planifier des événements peu fréquents et « 100 ans », écrit Witham dans Forbes. « Nous devons admettre qu’avec une interdépendance économique mondiale profonde, une planification en cas de catastrophe plus sérieuse doit devenir la norme de facto. »
Allant de l’avant, Witham considère les liens solides entre les partenaires de la chaîne d’approvisionnement comme un autre incontournable à l’approche de 2022. « Nous ne pouvons pas supposer que les fournisseurs seront toujours là si nous ne les traitons pas bien pendant les périodes difficiles. Même le plus petit fournisseur exige un nouveau niveau de respect », écrit-il. « La façon dont vous entretenez et respectez chaque partenariat au sein de la chaîne d’approvisionnement fait la différence. »
Historique et stimulant
Dans 4 Tendances De La Chaîne d’Approvisionnement et La Logistique À Surveiller en 2022, Barry Conlon d’Overhaul évoque les quelques années « historiques et difficiles » auxquelles le secteur de la chaîne d’approvisionnement et la logistique a dû faire face. À l’heure actuelle, il dit que l’industrie est confrontée à des niveaux de demande sans précédent, des flottes à court de personnel, une infrastructure congestionnée, des retards d’expédition et des prix en hausse. Il s’attend à ce que la « tempête parfaite » d’obstacles – le tout aggravée par une pénurie persistante de main-d’œuvre – se propage jusqu’en 2022.
« J’aimerais pouvoir dire que nous tournerons le coin de la rue une fois les vacances passées, mais c’est plus probable que la situation continuera à empirer avant de s’améliorer », écrit Conlon.
Pour mieux s’attaquer à ces problèmes, il dit aux expéditeurs de prévoir une pénurie prolongée de talents (et pas seulement de chauffeurs de camion) et de se préparer à une pénurie continue de capacité. Il dit également que l’introduction de nouveaux navires, trains, ports et autres infrastructures logistiques pourrait aider à soulager la pénurie de capacité. » Il n’y a pas de baguette magique », ajoute-t-il, « et il faudra du temps pour rattraper l’infrastructure dont nous avons besoin. »
Un Monde De Différence
David Buss, PDG des États-Unis, DB Schenker conseille: « Pour les compagnies à la recherche de solutions plus immédiates à leurs problèmes de chaîne d’approvisionnement actuels, certaines bonnes mesures à prendre incluent désormais la cartographie de la chaîne d’approvisionnement (c’est-à-dire en montrant comment les marchandises y circulent, où circulent les données et comment chaque point est connecté à la fois physiquement et numériquement); rendre les données plus utilisables pour vous et vos partenaires ; et renforcer les relations actuelles.
« Demandez aux fournisseurs et partenaires ce dont ils ont besoin de vous, comme des prévisions ou projections mises à jour » Global Trade suggère. « Discutez avec les représentants des transporteurs pour garantir la capacité et discuter de votre volume saisonnier. Dites aux compagnies comment vous mesurez leurs capacités ou le succès des accords de niveau de service (ANS). Demandez à vos partenaires comment ils vous mesurent.
Ces partenaires incluent les précieux prestataires logistiques tiers qui vous ont aidé à naviguer dans les complexités de la chaîne d’approvisionnement en 2021, et qui sont prêts à continuer à remplir ce rôle en 2022 (et au-delà).
« L’objectif est d’ouvrir des lignes de communication et de commencer à discuter des moyens d’être mutuellement bénéfiques dans chaque accord », ajoute Global Trade. « Quand vous êtes un meilleur partenaire pendant les heures creuses, les compagnies sont plus susceptibles de vous offrir un soutien, une capacité et une marge de manœuvre supplémentaires pendant les heures de pointe. Comme nous l’avons vu en 2020 et 2021, ça peut faire toute la différence. »
