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Espera-se que a forte demanda por frete aéreo continue à medida que as economias globais prosperam, outros modos de transporte resolvam os problemas de capacidade em curso e os consumidores em todo o mundo aumentem seus gastos. De acordo com a International Air Transport Association (IATA), a demanda de frete aéreo aumentou 7,9% em 2021 (em comparação com os níveis de 2019) e deve crescer mais 13,2% no próximo ano.
“O negócio de frete aéreo está indo bem e as viagens domésticas se aproximarão dos níveis anteriores à crise em 2022”, afirma a IATA, observando que a demanda por carga (em toneladas de carga-quilômetro ou CTK) permanece forte, à medida que as empresas continuam a repor. Com a previsão da Organização Mundial do Comércio (OMC) para que o comércio mundial cresça 9,5% em 2021 e 5,6% em 2022, esse impulso deve continuar.
Christoph Hemmann, vice-presidente executivo da Airfreight Americas, DB Schenker, disse: “Medida apenas em peso da carga, a frete aéreo movimentada pelas companhias aéreas este ano chegará a 73 milhões de toneladas, ante 68 milhões de toneladas em 2019.” De fato, FreightWaves informa. “No próximo ano, serão transportados por via aérea 76,3 milhões de toneladas de mercadorias, materiais, equipamentos e produtos alimentícios. O aumento da capacidade disponível é a razão pela qual as taxas e, por extensão, as receitas e os rendimentos devem diminuir, apesar do crescimento do volume.”
Enfrentando novos desafios
Com outros modos de transporte apresentando novos desafios para as transportadoras em 2021, e com a interrupção contínua da cadeia de suprimentos causada pela pandemia que continua afetando as redes de transporte, as empresas recorreram ao transporte aéreo para ajudar a mover suas cargas do ponto A para o ponto B. Ao mesmo tempo em que menos companhias aéreas de passageiros operavam (e, portanto, não transportavam tanta carga aérea), isso impôs novas restrições a um modo de transporte que costumava ser reservado para remessas expressas de maior valor.
Agora, The Loadstar afirma que pode haver um aumento nos volumes de carga no comércio transatlântico por frete aérea, à medida que as autoridades dos EUA suspendam a proibição aos viajantes da Europa e as transportadoras introduzam mais capacidade de carga na barriga dos jatos de passageiros. “Espero ver mais capacidade e parece que há forte demanda para dezembro, e forte demanda do consumidor na América do Norte beneficiará o negócio de carga aérea”, disse Willie Walsh da IATA ao The Loadstar.
Em uma nota positiva, a American Airlines Cargo aumentou recentemente sua capacidade depois de anunciar novos serviços entre Heathrow e nove destinos nos Estados Unidos, acrescentou o post. A companhia aérea também está introduzindo um serviço especial por tempo limitado entre Frankfurt e Charlotte, para “conectar a Alemanha aos importantes centros de produção e consumo no sudeste dos Estados Unidos.”
O que nos espera?
Olhando em direção ao futuro, The Loadstar relata que, embora as viagens aéreas sejam mais capazes de evitar o congestionamento nos próximos meses do que o transporte marítimo, os aeroportos expressaram preocupação de que a escassez de mão de obra poderia retardar o manuseio.
“As transportadoras estão optando pelo frete aéreo por causa dos desafios no mar”, disse Michael Steen da Atlas Air à publicação, “está aumentando a alta demanda que já existe.
Steen acrescenta que as restrições COVID, procedimentos de manuseio e proteção do trabalho estão pressionando as cadeias de abastecimento, e esse aumento da demanda criará atrasos e atrasos: os gargalos nas viagens aéreas são “menos incômodos do que os oceânicos.”
Gestão em tempos de incerteza
Em uma entrevista recente com Asok Kumar, o Diretor de Frete aéreo Global da DB Schenker, Logistic Matters pediu que ele descrevesse as questões mais críticas enfrentadas pelo negócio de transporte aéreo e compartilhasse algumas ideias sobre o que está por vir em 2022. Kumar observou a falta de capacidade como um dos maiores desafios que devem surgir no novo ano, considerando que há apenas “um número limitado de cargueiros disponíveis” para lidar com o atual aumento da demanda por transporte aéreo.
A atual pandemia de COVID-19 também está afetando a capacidade da força de trabalho em armazenamento, manuseio em terra e pessoal de rampa, todos interdependentes e desempenhando papéis cruciais na indústria de transporte aéreo. Em alguns casos, apenas 40%-50% da força de trabalho está em serviço, totalmente baixo para gerenciar o ataque de carga de entrada e saída nos aeroportos.
Para gerenciar as expectativas do cliente e o transporte de carga, a DB Schenker estabeleceu uma rede de 54 voos fretados semanais de carga conectando a Ásia, a América e a Europa, e também está continuamente procurando aeroportos alternativos para voar de e para. Olhando para o futuro, Kumar espera que a forte demanda por viagens aéreas continue até 2022 com um possível retorno ao “normal” começando a surgir em 2023, seguido por um “retorno ao pré-COVID normal em 2024.”
