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Saindo do pior ano para a demanda de frete aéreo desde que a Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) começou a rastrear essas tendências em 1990, a indústria de frete aéreo comercial está desacelerando, começando a emergir do desastre que estava em 2020 e encontrar seu caminho para o “novo ambiente operacional normal”.
Duramente atingido por bloqueios globais, restrições de viagens, escassez de mão de obra e outros problemas que surgiram quando a pandemia de COVID-19 atingiu países em todo o mundo, o setor de frete aéreo experimentou um declínio no volume de 10,6% em 2020 em comparação com 2019. Outros principais desenvolvimentos incluíram:
- A capacidade global, medida em toneladas-km de carga disponível (ACTK), diminuiu 23,3% em 2020 (-24,1% para operações internacionais) em relação a 2019.
- Devido à falta de capacidade disponível, os fatores de ocupação de carga aumentaram 7,7% em 2020. A IATA afirma que isso contribuiu para aumentar os rendimentos e as receitas, apoiando as companhias aéreas e alguns serviços de passageiros de longa distância.
- Em dezembro, a demanda global estava 0,5% abaixo dos níveis do ano anterior (-2,3% para operações internacionais) e a capacidade global estava 17,7% abaixo dos níveis do ano anterior (-20,6% para operações internacionais). “Isso é muito mais profundo do que a contração da demanda, indicando a contínua contração severa da capacidade”, observa o IATA. “Com a recuperação estagnada nos mercados de passageiros, não há fim à vista para a crise de capacidade.”
Cautelosamente Otimista
Avaliando o ambiente atual do transporte aéreo, a IATA diz que as condições econômicas estavam “melhorando” no início de fevereiro e que o setor de carga está “sobrevivendo à crise em melhor forma do que o setor de passageiros”.
“Para muitas companhias aéreas, em 2020, o frete aéreo se tornou uma fonte vital de receita, apesar da demanda enfraquecida. Mas com grande parte da frota de passageiros em terra, atender à demanda sem capacidade de carga continua sendo um grande desafio”, disse Alexandre de Juniac, da IATA, em um comunicado à imprensa.
“E, à medida que os países aumentam as restrições às viagens em face de novas variantes do coronavírus, é difícil ver melhorias na demanda de passageiros ou capacidade reduzida”, continuou de Juniac. “2021 será outro ano difícil.”
As taxas estão aumentando
De acordo com Supply Chain Dive, a falta de capacidade associada à demanda contínua empurrou as taxas de frete aéreo acima dos níveis de 2019. “As taxas mais do que dobraram de ano para ano da China para os EUA, para chegar a US$ 7,57 por quilo na última semana de dezembro”, ressalta ele, “mas os preços já caíram para US$ 6,19 por quilo na primeira quinzena de janeiro.”
Essas flutuações provavelmente continuarão à medida que 2021 progredir, o que significa que os remetentes terão que se planejar para as incertezas ao garantir sua capacidade de frete aéreo nos próximos meses. “A previsão precisa pelos remetentes será crucial para gerenciar seus requisitos e custos de remessa de forma eficiente, já que as taxas de frete aéreo parecem permanecer altas este ano.” Diz The Loadstar.
O Baltic Air Freight Index teve um aumento anual de 100% nesta semana, acrescenta, enquanto as últimas semanas viram as leituras mais altas desde o segundo trimestre (2020) de falta de capacidade. No entanto, as operadoras na Ásia notaram um mercado enfraquecido fora da China, em parte devido aos bloqueios, embora o comércio eletrônico continue forte.
“Quanto ao frete aéreo, as taxas de câmbio à vista foram reduzidas após o ano novo, mas não foi uma queda”, disse um despachante do sudeste da Ásia ao The Loadstar. “O frete aéreo [taxas] em geral pode não cair significativamente nos próximos seis meses, pelo menos. Afinal, o aumento da capacidade da cabine de passageiros ficará ausente por um tempo.”
A preparação
Com a escassez de capacidade continuando a pressionar as taxas de frete aéreo, em parte devido ao crescente mercado de e-commerce, as transportadoras também devem estar preparadas para lidar com tendências sazonais incertas. A demanda contínua por EPI, grandes eventos climáticos e o lançamento global da vacina também afetarão a capacidade de frete aéreo neste ano e até 2022.
Para lidar com essas e outras questões de frete aéreo de forma eficaz, as transportadoras devem gastar mais tempo fazendo uma boa previsão e planejamento de demanda, depois compartilhando esses dados com seus provedores de logística.
“Tanto quanto possível, uma maior colaboração com os parceiros é essencial: comunicação com intermediários e operadoras e integração de dados e ferramentas tecnológicas”, aconselha The Loadstar. “O resultado final é que as taxas provavelmente permanecerão altas e voláteis por algum tempo, e aqueles que buscam um adiamento em 2021 podem ter que ser pacientes.”
Dada a rigidez contínua prevista na carga aérea, Inbound Logistics também instrui os remetentes a continuar avaliando outros modos de transporte e tirar proveito da tecnologia que lhes permite gerenciar e reservar fretes com eficiência e comparar taxas, faixas e modos. Adotando uma abordagem flexível e trabalhando em estreita colaboração com um provedor de logística respeitável que estabeleceu relacionamentos com transportadores, as empresas podem superar os desafios de hoje enquanto se preparam para o ambiente de negócios pós-COVID.
