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Com a recuperação nacional trabalhando intensamente, o crescimento das vendas do e-commerce e os gastos do consumidor estáveis até 2021, a demanda por caminhões e transporte terrestre é extremamente alta agora. Ao mesmo tempo, a escassez de motoristas, a falta de equipamentos e a persistente escassez da cadeia de suprimentos estão afetando o fluxo regular do comércio. Esses e outros fatores impulsionaram as taxas de frete e criaram restrições de capacidade que duraram até 2022.
No momento, os EUA enfrentam uma escassez de mais de 80.000 caminhoneiros, de acordo com a American Trucking Associations, que estima que cerca de 72% do transporte de carga do país é movido por caminhões. Vox diz que isso mostra como os consumidores são dependentes de motoristas que entregam perus nas lojas ou gasolina nas bombas ou presentes de Natal que são pedidos à porta das casas.
“Este não é um problema novo. Analistas e grupos da indústria alertam há anos sobre a escassez de caminhoneiros em todo o mundo”, acrescenta a publicação. “Mas as interrupções na cadeia de abastecimento durante a pandemia e os aumentos na demanda em lugares como os Estados Unidos tornaram esta lenta crise muito mais aguda.”
A pandemia “abriu a caixa de Pandora para muitas questões”, disse o especialista em transportes Jean-Paul Rodrigue à Vox. “Por causa dessa pressão intensa, a capacidade foi reduzida ao mínimo e aí você começa a ter atrasos e tem uma desaceleração. Tudo isso cria um efeito cascata, o que torna a escassez de drivers ainda mais perceptível do que antes.”
“Uma falta de tudo”
À medida que avançamos em 2022, os transportadores estão se preparando para taxas de frete terrestre mais altas em meio a uma “escassez de tudo”, de acordo com Logistics Management. Essas tarifas podem ter aumentos percentuais de dois dígitos e se somar aos aumentos em 2021. “Essas tarifas aumentadas de frete tendiam a ser superiores a 10% para transportadores cujo frete não atendia às necessidades das transportadoras neste mercado vendedor”, relata o post.
Logistics Management acredita que “a necessidade de velocidade” é primordial tanto para as transportadoras quanto para os carregadores em 2022. “Todas as transportadoras podem evitar a maioria desses aumentos de tarifas, comprometendo-se a eliminar procedimentos que causam perda de tempo em suas cadeias de abastecimento”, disse Satish Jindel, da SJ Consulting, à publicação. “Esses atrasos estão fazendo com que as operadoras percam dinheiro. O que, por sua vez, está causando um aumento nas taxas das transportadoras. Mas não tem que ser assim.”
A publicação diz que os aumentos nas taxas são mais visíveis em cargas de caminhões menores (less-than-truckload – LTL), onde os carregadores de caminhões não conseguem movimentar todas as suas cargas contratadas voltadas para o mercado spot. “Isso fez com que as taxas de carregamento de caminhões (truckload – TL) de mão única caíssem ligeiramente”, relata ele. “À medida que os preços do diesel subiram para mais de US$ 3 o galão, os embarques ferroviários intermodais se tornaram mais atraentes para algumas transportadoras de longa distância da TL.”
Alta demanda
Com uma alta demanda por transporte que supera a baixa capacidade de todo o setor de transporte de carga, Wall Street Journal diz que algumas empresas de transporte projetam um crescimento de dois dígitos nas taxas de contrato até 2022. “Os preços aumentaram em todo o setor de transporte, incluindo entrega de encomendas, transporte por caminhão, frete marítimo e armazenamento”, diz ele. “A maioria dos contratos de agenciamento de carga são negociados anualmente, embora muitas grandes transportadoras possam ter acordos de vários anos com uma variedade de transportadoras.”
No geral, o WSJ diz que as taxas de embarque doméstico para o transporte de mercadorias por rodovia e ferrovia nos EUA aumentaram cerca de 23% em 2021 em relação ao ano anterior. E os preços da logística geral atingiram um recorde histórico em novembro (3,4% acima de outubro e um aumento de 14% ano a ano). E os preços do envio de pacotes estão subindo “na taxa mais rápida em quase uma década”, acrescenta ele, à medida que a demanda impulsionada pela pandemia muda o poder de preços para as transportadoras que entregam pacotes para residências e empresas.
No momento, o WSJ diz que as transportadoras estão usando várias estratégias para manter a inflação do transporte sob controle, incluindo a consolidação de mais cargas para minimizar as viagens de caminhão e o aluguel de reboques para armazenamento (em vez de pagar aluguéis).
Perspectiva positiva
A demanda por transporte terrestre deve permanecer forte no próximo ano. De acordo com o Institute for Supply Management (ISM), a manufatura terá um aumento de receita de 6,5% em 2022, e 65% das empresas indicarão que a receita de 2022 ultrapassará a receita de 2021. “A manufatura continua operando em um nível sólido, desde março 2020 “, diz SCMR, “com março de 2021 como o ponto mais alto em um período de 12 meses até novembro.”
Apesar da alta demanda por transporte terrestre, JOC diz que as transportadoras que buscam alívio das altas taxas de frete e restrições de capacidade podem obter algum alívio em 2022. “Espera-se que a capacidade de transporte esteja mais disponível no próximo ano, mas a demanda por frete permanecerá suficientemente alta para manter os preços altos”, disseram economistas em um recente JOC webcast.
“As empresas continuarão a enfrentar alguns ventos contrários no setor de caminhões em 2022, mas aqueles com parceiros de logística confiáveis poderão navegar no próximo ano e começar a esperar um ambiente mais favorável”, disse Joe Jaska, Diretor de Transporte Terrestre de DB Schenker, Região das Américas. “Aqui na DB Schenker, estamos observando o mercado de perto e tomando todas as medidas necessárias para ajudar a manter as cadeias de abastecimento e redes de transporte do mundo funcionando perfeitamente.”
