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Alors que la reprise nationale bat son plein, les ventes du commerce électronique augmentent et les dépenses de consommation restent stables pendant 2021, la demande de camionnage et transport terrestre est actuellement extrêmement élevée. Parallèlement, les pénuries de chauffeurs, le manque d’équipements et les pénuries persistantes de la chaîne d’approvisionnement ont un impact sur la fluidité du commerce. Ces facteurs et d’autres ont fait augmenter les taux de fret et créé des pénuries de capacité qui se sont poursuivies jusqu’en 2022.
À l’heure actuelle, les États-Unis connaît une pénurie de plus de 80,000 chauffeurs de camion, selon l’American Trucking Association, qui estime qu’environ 72% du transport de marchandises du pays se fait par camion. Vox affirme que ça prouve à quel point les consommateurs sont dépendants des chauffeurs qui livrent les dindes aux magasins ou l’essence aux pompes ou les cadeaux de Noël que vous commandez à votre porte.
« Ce n’est pas non plus un problème nouveau. Les analystes et groupes industriels ont mis en garde contre les pénuries de chauffeurs de camion depuis des années, dans le monde entier », ajoute la publication. « Mais les perturbations de la chaîne d’approvisionnement pendant la pandémie et les augmentations de la demande dans des endroits comme les États-Unis ont rendu cette crise à évolution lente beaucoup plus aiguë. »
La pandémie « a ouvert la boîte de Pandore sur tant de problèmes », a déclaré à Vox l’expert en transports Jean-Paul Rodrigue. « À cause de cette pression intense, la capacité a été étirée, puis vous commencez à avoir des retards et vous avez un ralentissement. Tout cela crée un effet domino, qui rend la pénurie de chauffeurs encore plus flagrante qu’auparavant. »
« Une Pénurie De Tout »
Alors que nous entrons en 2022, les expéditeurs se préparent à des tarifs de transport terrestre plus élevés au milieu d’une « pénurie de tout », selon Gestion de la logistique. Ces taux peuvent représenter des augmentations en pourcentage à deux chiffres et s’ajouter aux augmentations de 2021. « Ces taux de fret accrus avaient tendance à augmenter de 10% pour les expéditeurs dont le fret ne correspondait pas aux besoins des transporteurs sur ce marché de vendeurs », rapporte la publication.
Gestion de la Logistique considère que « le besoin de rapidité » est primordial pour les expéditeurs et les transporteurs en 2022. « Tous les expéditeurs peuvent éviter la majorité de ces augmentations de tarifs s’ils s’engagent à éliminer les procédures qui font perdre du temps dans leurs chaînes d’approvisionnement », a déclaré Satish Jindel de SJ Consulting à la publication. « Ces retards font perdre de l’argent aux transporteurs. Ce qui, à son tour, les amène à augmenter les tarifs sur les expéditeurs. Mais ça ne doit pas être comme ça. »
La publication indique que les augmentations de taux sont plus visibles dans les chargements partiels (LTL), où les expéditeurs de chargements complets incapables de déplacer tout leur fret sous contrat se sont tournés vers le marché au comptant. « Ceci a entraîné une légère baisse des taux de chargement de camion (TL) à sens unique », rapporte-t-il. « Alors que les prix du diesel ont augmenté de plus de $3 le gallon, les déplacements intermodaux via le rail sont devenus plus attrayants pour certains expéditeurs de TL long-courriers. »
Forte Demande
Avec une demande d’expédition élevée dépassant la capacité limitée dans le secteur du fret, le Wall Street Journal affirme que certaines entreprises de camionnage prévoient une croissance à deux chiffres des tarifs contractuels pour 2022. « Les prix ont augmenté dans le secteur du fret, y compris dans la livraison de colis, le camionnage, le transport maritime et l’entreposage », indique-t-il. « La plupart des contrats de transport de marchandises sont négociés chaque année, bien que de nombreux gros expéditeurs puissent avoir des accords pluriannuels avec divers transporteurs. »
Globalement, WSJ affirme que les tarifs d’expédition nationaux pour le transport de marchandises par route et par rail aux États-Unis ont augmenté d’environ 23% en 2021 par rapport à l’année précédente. Et, dans l’ensemble, les prix de la logistique ont atteint un niveau record en Novembre (en hausse de 3.4% par rapport à Octobre et de 14% d’une année sur l’autre). Et les prix d’expédition de colis augmentent « au rythme le plus rapide depuis près d’une décennie », ajoute-t-il, alors que la demande induite par la pandémie déplace le pouvoir de tarification vers les transporteurs qui livrent des colis aux foyers et aux entreprises.
À l’heure actuelle, WSJ affirme que les expéditeurs utilisent diverses stratégies pour contenir l’inflation des transports, notamment en regroupant plus de charges pour minimiser les déplacements des camions et en louant des remorques de camions pour l’entreposage (plutôt que de payer des loyers d’entreposage en hausse).
Vision Positive
La demande de transport terrestre restera vraisemblablement forte au cours de la prochaine année. Selon l’Institute for Supply Management (ISM), le secteur manufacturier verra ses revenus augmenter de 6.5% en 2022, 65% des entreprises indiquant que les revenus de 2022 dépasseront les revenus de 2021. « La fabrication continue de fonctionner à un niveau élevé, remontant à Mars 2020 », SCMR rapporte, « avec Mars 2021 étant le point culminant sur une période de 12 mois jusqu’en Novembre ».
Malgré une forte demande de transports terrestres, JOC affirme que les expéditeurs qui cherchent à obtenir un allégement des taux de fret élevés et des pénuries de capacité pourraient obtenir un certain allégement en 2022. « La capacité de transport devrait devenir plus facilement disponible l’année prochaine, mais la demande de fret restera suffisamment élevée pour maintenir les prix élevés », ont déclaré des économistes dans une récente diffusion web du JOC.
« Les compagnies continueront de faire face à des vents contraires sur le front du camionnage en 2022, mais celles qui ont des partenaires logistiques fiables en place pourront naviguer dans l’année à venir et commencer à espérer un environnement plus favorable », a déclaré Joe Jaska, Responsable des Transports Terrestres de DB Schenker, Région Amériques. « Ici, chez DB Schenker, nous surveillons le marché de près et prenons toutes les mesures nécessaires pour contribuer au bon fonctionnement des chaînes d’approvisionnement et des réseaux de transport dans le monde. »
