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Atualmente em crescimento, o mercado comercial aeroespacial enfrenta desafios únicos na área aduaneira. Aqui estão os principais obstáculos e como um provedor confiável de logística pode ajudar os fabricantes aeroespaciais a otimizarem suas cadeias de suprimentos.
Os fabricantes aeroespaciais têm muitos desafios. A evolução dos requisitos dos clientes, acúmulo de pedidos, escassez de mão-de-obra, guerras tarifárias e alta demanda por matérias-primas como aço e alumínio estão levando as empresas a repensarem suas estratégias para o gerenciamento da cadeia de suprimentos.
Acrescente a essa lista uma série de novos regulamentos, requisitos de compliance e regras alfandegárias – tudo isso pode desacelerar a cadeia de suprimentos e reduzir os lucros do fabricante do setor aeroespacial.
Setor em crescimento = Maior complexidade para a cadeia de suprimentos
Um setor que alcançou US $ 685,6 bilhões em vendas globais no ano passado, de acordo com a Deloitte, a indústria aeroespacial e de defesa global possuem desafios de logística que não se limitam às novas regras do CBP e aos requisitos de compliance alfandegária.
Mais amplamente, empresas como Boeing, Airbus, Lockheed Martin, General Dynamics e United Technologies Corporation (Top 5 da Deloitte por receita) também estão lidando com cadeias de suprimento mais complexas, altos níveis de competição e o tipo de regras regulatórias que, se não seguidas – podem levar a multas pesadas e penalidades.
Aqui estão três situações da cadeia de suprimentos mais preocupantes:
#1: O gerenciamento da cadeia de suprimentos está ficando cada vez mais complexo. Atrasos de produtos; superação de custos; e a crescente necessidade de entregas mais rápidas, qualidade de peças e custos competitivos estão afetando os resultados do setor aeroespacial.
Grandes empresas como a Airbus e a Boeing, por exemplo, dependem muito de pequenas e médias OEMs e MROs, e nem todas têm o conhecimento aduaneiro necessário para poder navegar pelas complexidades do ambiente de importação / exportação. “Os fornecedores de nível dois e três, juntamente com empresas de manutenção e reparo, são especialistas em nichos de serviços e fabricação de peças”, diz Michael Anderson, Diretor de Área Aduaneira da DB Schenker, “mas muitas vezes procuram orientação sobre questões relacionadas à avaliação programas, classificações ou questões de licenciamento de aeronaves civis. ”
O modelo aeroespacial em si adiciona um nível interessante de complexidade à cadeia de suprimentos. No topo da cadeia alimentar fica o fabricante, que depende de um número finito de peças para construir um único plano.
Essas peças são construídas pelos fornecedores Tier 1, 2 e 3, que produzem lotes muito pequenos de produtos para aviões (em comparação com uma linha de montagem automotiva que produz milhares de carros todos os anos). Como apenas um pedido atrasado pode repercutir em toda a cadeia de suprimentos, isso faz com que os requisitos alfandegários e os regulamentos sejam mais importantes do que nunca.
Finalmente, o segmento de reparo do mercado aeroespacial (isto é, os rotables que são retirados de aviões, reparados e depois reinstalados) cria seu próprio conjunto de desafios logísticos para os fabricantes. Isso ocorre porque o número de estações de consertos que possuem esses recursos para reparo é limitado, e essas lojas costumam ser muito pequenas e têm recursos limitados para gerenciar as complexidades do ambiente alfandegário atual.
“Essas oficinas estão trabalhando com produtos de alto valor que exigem relatórios muito complexos”, diz Tanguy Largeau, diretor de mercado vertical da DB Schenker. “Isso injeta ainda mais complexidade em uma cadeia de suprimentos já complicada”.
# 2: A competição está esquentando nos mercados doméstico e internacional. Neste momento, a Boeing e a Airbus dominam o mercado de fabricação de aviões de fuselagem larga, mas a competição no está esquentando entre os principais concorrentes, como COMAC, Mitsubishi, Bombardier e Embraer.
Tanguy aponta para a recente tendência de fusões e aquisições (M & A) (por exemplo, Rockwell-Collins e United Technologies, Safran e Zodiac) como prova de que a competição está esquentando nesse setor. À medida que essa tendência continua, o número de players menores que são desbancados na cadeia de fornecimento de ponta a ponta irá proliferar. Mover mercadorias dentro das regras de compliance e que atenda a todos os requisitos regulamentares não será mais fácil. Na verdade, provavelmente se tornará mais difícil no futuro próximo.
“Esse é um setor de mercado que precisa ter o equipamento certo, no lugar certo e na hora certa – todas as vezes”, diz Anderson. “Ao contrário do estoque não perecível ou estoque que pode ficar em uma prateleira de armazém por seis meses, qualquer atraso nas entregas de peças aeroespaciais se traduz em aviões parados no solo.”
Os fabricantes aeroespaciais também precisam de níveis extremamente altos de visibilidade da cadeia de suprimentos – algo que nem sempre é fácil de alcançar com os processos tradicionais de logística. E as empresas aeroespaciais precisam saber que a documentação está sempre correta, a fim de evitar atrasos dispendiosos no transporte.
“É sobre saber onde estão seus produtos e quem são seus fornecedores”, diz Anderson, “e a qualidade das peças que eles fornecem. Sem esses insights, a cadeia de suprimentos do setor aeroespacial se torna ineficiente rapidamente”. Trabalhar com um provedor de logística confiável que tenha profunda experiência em importação e exportação pode ajudar a aliviar esses pontos problemáticos.
# 3: Regulamentos governamentais e industriais em constante mudança, que podem gerar atrasos na cadeia de suprimentos ou exigir recursos adicionais que precisam se especializar em competências não essenciais de uma empresa aeroespacial.
O novo programa Air Cargo Advance Screening (ACAS) é agora um requisito. A intenção dos programas é aumentar a segurança de aeronaves e passageiros em voos destinados aos EUA. Essa medida de segurança é para o transporte aéreo, e as regras do ISF (Importer Security Filing) são para o transporte marítimo. Esta informação deve ser submetida eletronicamente à US Customs and Border Protection (CBP) antes da partida dos países estrangeiros com destino aos EUA.
“Em 2010, a ISF foi colocada em prática pelo CBP, a fim de obter uma melhor visão do relacionamento entre o remetente e os clientes, em um esforço para proteger as fronteiras dos EUA”, diz Anderson. “Agora, os elementos de dados do ACAS informam sobre o remetente, o consignatário, a descrição da carga, o peso e a quantidade. As transportadoras aéreas devem reportá-las, juntamente com os números do conhecimento de embarque antes que os embarques sejam carregados nos aviões”.
As empresas também devem estar cientes do programa de compliance nomeado U.S. Customs Trusted Trader. Este novo programa, atualmente na fase II de um programa piloto, oferece melhores relações com o CBP, integrando a Auto avaliação do Importador (ISA) e acima do programa CTPAT. Em setembro, a CBP delineou uma lista dos benefícios propostos deste programa, e passou para a Fase III no próximo ano com parceiros comerciais selecionados.
“Os transportadores poderiam obter possíveis benefícios do programa com a alfândega”, diz Anderson, que acrescenta que tanto a TTP quanto a ACAS estão acelerando o processo e, como tal, devem ser a principal preocupação dos fabricantes aeroespaciais que estão importando para os EUA.
Como os setores aeroespacial e de defesa continuam a se expandir, o número de complexidades alfandegárias associadas a esses embarcadores certamente crescerá exponencialmente. Alinhando-se a parceiros de logística que entendam essas complexidades – e que saibam como navegá-los – as empresas aeroespaciais podem evitar interrupções maiores ou menores em suas cadeias de suprimentos, manter os negócios fluindo sem problemas e preservar seus resultados.
