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Em tempos de capacidade reduzida, escassez de motoristas especializados e novos regulamentos governamentais, descubra como os embarcadores podem se posicionar, se destacando como empresas com as quais operadoras e fornecedores de logística desejam fazer negócios.
Houve um tempo em que o “desempenho do embarcador” não foi medido ou compartilhado; as transportadoras não eram excessivamente específicas sobre a carga que transportavam; e os embarcadores faziam com que os motoristas permanecessem no pátio por horas, esperando por uma doca aberta.
Esses dias ficaram no passado. Entre as horas de serviço (HOS) – que são as regras que limitam o número de horas que um motorista pode dirigir durante um determinado período, o dispositivo de registro eletrônico (ELD) e o fato de que este negócio é robusto (e, como tal, provedores podem se dar ao luxo de serem mais exigentes e escolher com quem trabalham), os embarcadores agora estão sendo classificados, pontuados e avaliados de acordo com seus históricos.
Adicione a escassez de motoristas e a capacidade limitada à equação, e o resultado é um mercado de transporte em que os embarcadores precisam provar que são bons clientes ou terão de fazer contratos de última hora para que suas cargas sejam cobertas.
Atitudes corretas
Um embarcador conhecido por atrasar os motoristas durante horas devido à indisponibilidade da doca de acesso ou que tenta repetidamente transportar remessas via transporte marítimo sem cumprir as leis internacionais será rapidamente sinalizado como “difícil de lidar” por operadoras e provedores de logística. E, da mesma forma que as redes sociais ajudaram a espalhar classificações e comentários como um incêndio pela web, esse tipo de feedback circula rapidamente on-line.
“A demanda por capacidade e motoristas está em alta, devido a uma economia robusta, novas regulamentações governamentais e percepções negativas em relação ao estilo de vida do motorista”, Todd Johnson escreve em Supply Chain Brain. “É um problema evidente em toda a cadeia de suprimentos nos dias atuais e todos estão procurando uma solução”.
Uma dessas soluções está em se tornar um “embarcador preferencial”, o que significa fornecer áreas de estacionamento convenientes e bem iluminadas para tratores e trailers; ser mais compreensivo com os erros do motorista e atrasos; e minimizar os tempos de carga / descarga. Outra boa estratégia, de acordo com Johnson, inclui a comunicação efetiva sobre atrasos ou outras mudanças que afetam um motorista e oferecem um tempo maior de espera para retirada e entrega.
“A forma como os embarcadores tratam os motoristas afeta diretamente a sua reputação, influenciando as operadoras a favorecerem uma oportunidade de transporte específica em detrimento de outras”, escreve Johnson. “Um motorista não deve ter que usar a etiqueta do telefone para alcançar a equipe do seu depósito ou ter acesso negado a necessidades básicas, como o banheiro. “Geralmente, o dever do fornecedor preferencial é tornar o trabalho do motorista mais fácil e eficiente, criando, por sua vez, um fluxo de trabalho melhor para todas as partes.”
4 maneiras para se destacar na multidão
Neste momento, muitas empresas pretendem se tornar “embarcadores preferenciais” para protegerem seus níveis de serviço, mas o que você realmente precisa fazer para se tornar um embarcador preferencial? Steve Banker, da ARC, diz que algumas das principais áreas que as empresas devem incluir em suas estratégias são:
- Equilibre custos e serviços com suas métricas internas de transporte. “Se você quer um bom serviço de suas operadoras, suas métricas internas precisam refletir a estratégia corporativa”, escreve Banker, reconhecendo que isso nem sempre é fácil para os embarcadores alcançarem. “Se você se preocupa com o serviço, o transporte precisa ser mais do que um centro de despesas. Precisa ser um elemento estratégico do desempenho dos negócios”.
- Avalie seu desempenho. “As empresas precisam entender como estão se saindo em comparação com outras em sua indústria”, escreve Banker. “Alguns fornecedores de soluções de transporte baseadas em rede oferecem esse benchmarking como uma extensão natural de sua solução. Existem também consultores externos com fortes habilidades nesta área.”
- Não deixe suas tarifas ficarem obsoletas. Seus guias de rota têm preços com mais de 12 meses em um mercado em que os preços estão subindo todos os meses? Então é muito provável que suas propostas não sejam aceitas, observa Banker, observando que uma métrica essencial é a taxa de aceitação da proposta. “Se isso está em alta, suas taxas podem ficar obsoletas.”
- Realize revisões de gerenciamento de desempenho. Isso irá garantir que os compromissos entre embarcador e transportadora tenham sido mantidos. “As métricas e o desempenho revisados não devem ser apenas as operadoras”, escreve Banker. “Deve haver tanto os scorecards do transportador quanto do embarcador”.
As empresas também devem saber que se tornar um “embarcador preferencial” é uma decisão; isso não acontece naturalmente. “Também é mais fácil falar do que fazer”, escreve Chad Prevost em Freightwaves. “Enquanto o pêndulo econômico oscila para frente e para trás em termos de quem se beneficia, no momento, o mercado de transportes favorece as transportadoras.” Há muita coisa em jogo para os embarcadores, mas seja por um longo ou curto prazo, tornar-se um embarcador preferencial beneficia toda a cadeia de suprimentos, não apenas a experiência dos motoristas.
