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Garantir a capacidade para embarques aéreos globais tornou-se mais difícil este ano, pois os volumes totais de carga diminuíram e as transportadoras reduziram seus voos como uma forma de compensar a queda no volume.
Culpe a pandemia global, a recessão econômica e as interrupções persistentes da cadeia de suprimentos que tornam cada vez mais difícil para os remetentes fazerem suas remessas expressas de alto valor do ponto A ao ponto B dentro do prazo e do orçamento.
Este último é uma preocupação especial para as transportadoras que dependem fortemente do transporte aéreo. “O lançamento de novos iPhones, Sony PlayStations e outros produtos eletrônicos de consumo durante a temporada de compras de fim de ano promete absorver toda a capacidade de carga aérea disponível”, prevé JOC, “e aumenta as taxas para os níveis observados durante a onda de suprimentos médicos relacionada à pandemia no segundo trimestre.”
O que está impulsionando a tendência?
Segundo ele Análise do Mercado de Carga Aérea mais recentemente, da IATA, o tráfego de carga aérea de agosto de 2020 está “se recuperando lentamente em meio a capacidade insuficiente”. O volume total caiu 12,6% ano-a-ano em agosto, relatórios da IATA, observando que os volumes ajustados sazonalmente estão em uma “tendência de alta suave”, mas ainda permanecem bem abaixo dos níveis de 2019.
“Os indicadores oportunos da atividade econômica, como produção industrial e novos pedidos de exportação, mostraram fortes sinais de recuperação nos últimos meses”, observa a IATA, “apesar dos casos elevados de COVID-19 em todo o mundo.”
Ainda assim, a capacidade de carga aérea continua insuficiente, e o Frete Tonelada-Quilômetro de toda a indústria (ACTK) caiu 29,4% em agosto. “A capacidade de carga internacional continua escassa”, relata a IATA, “e as companhias aéreas não têm conseguido aumentar a capacidade dos cargueiros dedicados tanto quanto necessário”.
Olhando para o futuro, a IATA afirma que, embora a sazonalidade tenha diminuído até o momento desde o início da pandemia global, a temporada de pico padrão para carga aérea começará nas próximas semanas e pode gerar volumes maiores.
Flutuações do Volume Comercial
A IATA está rastreando diferentes tendências de transporte aéreo nos mercados globais agora. Na África, por exemplo, os ACTKs aumentaram cerca de 1% em agosto (em comparação com agosto de 2019), depois de ver uma queda de 3% em julho. IATA diz que tanto a América do Norte quanto o Oriente Médio estão provando ser mercados resilientes, com as transportadoras baseadas no primeiro registrando um aumento de 4% no volume de carga internacional em agosto.
As transportadoras de frete do Oriente Médio também notaram alguma melhora em agosto, quando os ACTKs caíram 6,8% no comparativo anual. “Esta foi uma melhora significativa em relação à queda de julho (-15,1%)”, observa a IATA, observando que as companhias aéreas locais da região têm aumentado sua capacidade.
Os mercados asiáticos continuam a lutar sob as pressões de COVID-19 e problemas de cadeia de suprimentos. A IATA afirma que a demanda por capacidade de carga na Ásia caiu 18,3% em agosto, semelhante à queda de julho. “A demanda é forte nas rotas comerciais entre a África e a América do Norte”, concluiu a IATA, “mas é fraca na Ásia e de / para o sudoeste do Pacífico.”
Ligando os Pontos
Para ajudar a compensar algumas dessas flutuações e obter a capacidade de que precisam, as empresas estão recorrendo a provedores de logística confiáveis para ajudar a “ligar os pontos” entre as remessas e a capacidade disponível.
Em setembro, por exemplo, a DB Schenker expandiu sua própria operação de fretamento em resposta ao aperto da capacidade de transporte aéreo. Seu novo programa de operações de voo global conecta Pequim, Xangai, Zhengzhou e Hong Kong a Chicago e Frankfurt 10 vezes por semana, com voos charter completos exclusivos.
A nova oferta cria opções de carga confiáveis para os clientes DB Schenker que exportam da China. “Na China, a maioria dos fabricantes voltou ao normal”, dizer a Aircargo News Martin Habisreitinger, Vice-presidente de Transporte Aéreo da DB Schenker Grande China.
“Como a pandemia Covid-19 ainda não está sob controle mundial, não esperamos que os voos de passageiros e a capacidade de carga retornem ao mercado nos próximos 12 meses”, continuou Habisreitinger. “A instabilidade e o fornecimento insuficiente no mercado de capacidade se tornaram um gargalo para nossos clientes.”
A nova operação conecta Xangai e Frankfurt três vezes por semana, Pequim e Frankfurt uma vez por semana, Zhengzhou e Frankfurt uma vez por semana, Hong Kong a Frankfurt duas vezes por semana e Xangai a Chicago três vezes por semana.
Além desses voos charter completos exclusivos regulares, a DB Schenker também oferece voos charter parciais, conectando Hong Kong a Frankfurt duas vezes por semana, Hong Kong a Los Angeles três vezes por semana e Hong Kong a Chicago uma vez por semana.
Mantendo a economia Global em Movimento
À medida que os mercados mundiais de carga aérea continuam a se ajustar ao “novo ambiente operacional normal”, continuaremos a ver abordagens mais inovadoras sendo testadas no mercado. Com o tráfego aéreo total de passageiros no mínimo agora, por exemplo, as companhias aéreas comerciais de passageiros estão encontrando maneiras de aumentar a capacidade dos jatos de carga.
“No mês de setembro, planejamos ter 1.000 voos fretados exclusivamente de carga, somente para passageiros e carga atendendo a alguns mercados realmente importantes”, disse o presidente da American Airlines, Robert Isom, em uma conferência recente.
Esses acréscimos de capacidade podem ajudar as transportadoras não apenas a atravessar a temporada de Natal, mas também a começar a planejar com mais eficácia para 2021. “A temporada de pico de carga aérea começará nas próximas semanas”, disse Alexandre de Juniac, Diretor Geral e CEO da IATA em um comunicado de imprensa, “mas com severas restrições de capacidade, as transportadoras podem buscar alternativas como o oceano… para manter a economia mundial em movimento.”
