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Este artigo apareceu originalmente em Breakbulk – leia o artigo original clicando aqui.
A Airbus, gigante europeia do setor aeroespacial, possuía um problema: transferir os componentes de aviões para sua nova fábrica de US$ 600 milhões no Alabama. A DB Schenker, um 3PL global, cavou, literalmente, construindo um novo hangar de aeronaves e reformando um píer da era da Segunda Guerra Mundial em Mobile.
A solução: utilizar vias navegáveis ao invés de transporte terrestre.
O resultado: Logística simplificada para melhorar a produção da Airbus.
Um benefício adicional: “Um sinal de forte União Europeia e relações comerciais com os EUA”, diz DB Schenker, talvez com uma sugestão de que a colaboração na cadeia de suprimentos poderia mitigar tensões geopolíticas.
A iniciativa Airbus / DB Schenker, anunciada em julho, oferece uma visão diferenciada de como os 3PLs estão caminhando através da incerteza do setor, cuja volatilidade inclui: tarifas lideradas pelos EUA, capacidade contínua de linhas de navegação, problemas de consolidação e concorrência, e problemas de profissionais qualificados, além da carência de caminhoneiros.
“A volatilidade atual dificulta a previsão de como os mercados podem estar em cinco anos”, diz Frank Guzman, diretor de logística de projetos da CH Robinson, acrescentando que “as palavras comerciais atuais e o ambiente político global acrescentaram um novo nível de incerteza ao planejamento que está ainda mais complicado do que o usual”.
Ele prossegue dizendo: “As tarifas do aço já estão impactando as decisões que nossos clientes estão tomando, não apenas para projetos em andamento, mas também para aqueles que já estão sendo desenvolvidos. O ciclo de negócios dos projetos de capital está em fase de construção, mas as guerras comerciais repentinas podem impactar imediatamente projetos que já estão em desenvolvimento.”
“Estes são tempos incomuns”, diz Heather Burke, diretor de Serviços Aduaneiros de Conformidade Regulatória da DB Schenker, observando que as novas tarifas dos EUA e subsequentes tributos retaliatórios agora “exigem que importadores e exportadores determinem quais de seus produtos são impactados e quem deve pagar o adicional quantidades.”
Gary Dale Cearley acabou de ver isso em primeira mão.
“Um colega agente que está baseado na Flórida me disse que um de seus clientes é afetado em cerca de US $ 11.000 por embarque. Pensei comigo: “a quantos salários por mês essa quantia se equivale?”, Diz Cearley, diretor administrativo de três redes de logística, AerOceaNetwork, All-in-One-Logistics Network e XLProjects.
Curiosamente, Guzman também enxerga um outro lado para as tarifas, “um impacto potencial sobre o aço doméstico e a fabricação pesada na América do Norte. Qualquer aumento nessa categoria aumentaria a pressão e já sobrecarregaria o mercado de capacidade doméstica ”.
Em uma palavra: caminhões.
“A disponibilidade de caminhões e equipamentos, especialmente na América do Norte (mas também na Europa), é uma dor de cabeça para os fornecedores de logística e para o mercado deles também.”
Cearley diz: “Até agora, a maioria dos profissionais de logística tem sido capazes de movimentar os embarques para levar as mercadorias até seus destinos, mas situações extraordinárias estão sendo um empecilho. Especialmente nos Estados Unidos, essa é uma questão de pessoas, e não mecânica.”
Outra questão, ele diz: “como os contêineres entraram no jogo breakbulk com tudo. Isso eleva a pressão sobre os tradicionais serviços de breakbulk. E tradicionalmente, devido à onipresença dos armadores e portos, as linhas de contêineres padrão cobrem muito mais localidades do que os navios de carga a granel.”
Além disso, os armadores investiram em mais navios multiuso, diz ele.
“Embora possa soar contra-intuitivo, eu não duvido que isso levará armadores a investirem nas linhas de granel em algum momento, a fim de alcançarem a parte do mercado que eles não podem tocar agora”.
Quanto aos pontos positivos, Chris Meister, diretor da DB Schenker, Diretor de Projetos Globais e Governo dos EUA, faz menção a outros que veem os projetos de energia em ascensão.
“O aumento visível na atividade relacionada a petróleo e gás definitivamente auxilia na manutenção dos volumes de carga em movimento e nos navios de carga a granel, começando no final de 2018 e, mais ainda, a partir de 2019”, diz ele. “Esperamos que esta situação permaneça pelos próximos anos. De fato, é uma boa notícia que o mercado de logística de projetos e subsequente demanda por soluções globais de navegação continuam a se desenvolver em um ritmo constante.”
Ele se refere a “alguns mega projetos atualmente em diferentes fases de desenvolvimento” na Ásia, Oriente Médio e a costa do Golfo dos Estados Unidos”, acrescenta: ” Esses projetos podem se traduzir em negócios muito interessantes, criando um impacto positivo na demanda soluções de transporte em um futuro muito próximo. O cenário atual é repleto de surpresas e mudanças, e seguir com a mudança aumenta a chance de crescimento bem-sucedido “.
