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Alors que les expéditeurs retournaient la page du calendrier à 2022 au sens figuré ou littéralement, l’espoir était qu’au moins certaines des pénuries de capacité, pénuries de chauffeurs, problèmes de main-d’œuvre et augmentations des tarifs de fret qui se sont installées en 2021 commenceraient à se guérir et créer un marché des transports plus équilibré.
Malheureusement, ça ne s’est pas produit. En fait, de nombreux expéditeurs sont confrontés aux mêmes défis auxquels ils étaient confrontés en 2021, désormais aggravés par des problèmes comme la variante Omicron, des pénuries d’approvisionnement persistantes et une économie mondiale déterminée à redémarrer à un moment où les problèmes de main-d’œuvre, un manque d’équipement et d’autres contraintes continuent d’affliger le secteur des transports.
« Nous avons probablement atteint un sommet en Décembre, mais pour le premier trimestre et probablement même potentiellement au deuxième trimestre, nous n’allons vraiment pas voir de détérioration du tout dans l’environnement tarifaire, » a déclaré Avery Vise, vice-président de la recherche sur le camionnage chez FTR Transportation Intelligence, a raconté à Transport Topics.
Selon la publication, les taux totaux de chargement de camions d’une année sur l’autre se maintiennent à environ 12% de plus et devraient augmenter de 2.5% à 3% tout au long de l’année. Ça se compare à une augmentation des tarifs de 29% sur le marché au comptant et une augmentation des tarifs de 14% pour les contrats en 2021.
« Compte tenu de ce que le marché connaît globalement et compte tenu de la demande soutenue de marchandises, voir ce niveau record de 28.2% par rapport à une base de 2018 ne nous a pas étonnés, » a déclaré le PDG d’AFS Logistics, Tom Nightingale à Transport Topics. « D’un trimestre à l’autre, une hausse de 3.2% en soi ne semble pas étonnante. Mais si vous faites le calcul, une augmentation de 3.2% sur une base de 25% correspond à une augmentation de 12.8% d’un trimestre à l’autre. »
Par Air, Terre et Mer
Selon Logistics Management, l’inflation galopante, le resserrement de la capacité de fret et la contraction du marché du travail ne représentent qu’une seule chose pour les responsables logistiques mondiaux d’aujourd’hui: le triple coup dur.
« Effectivement, les analystes du secteur conseillent aux responsables de logistique de s’attendre à une augmentation constante des tarifs et dépenses, » écrit Patrick Burnson. « La bonne nouvelle? Un état d’esprit différent peut désormais transformer notre culture du transport de marchandises et notre planification stratégique. »
Les expéditeurs maritimes n’ont pas été en mesure de prendre beaucoup de pause non plus. « Les défis de la sécurisation de la capacité océanique au milieu des embouteillages actuels et les perspectives de coûts de fret maritime extrêmement gonflés en 2022 obligent les acheteurs de logistique à envisager des options radicales, » a déclaré Philip Damas de Drewry à Logistics Management.
Damas poursuit en disant que les taux de fret maritime ne se normaliseront pas tant que les perturbations systémiques du marché du transport par conteneurs, causées par la pandémie, ne seront pas considérablement réduites. « La crise a transformé le secteur du transport maritime en un marché de vendeurs et un secteur inefficace et peu fiable », a déclaré Damas à la publication. « De plus, les chargeurs paient beaucoup plus pour un service dégradé, un changement que de nombreux responsables logistiques ont du mal à expliquer aux dirigeants de leur compagnie. »
Juste un mois dans la nouvelle année, les taux de fret aérien augmentent également et principalement à cause de la capacité réduite (notamment à cause de la diminution de la capacité des avions de passagers, qui a un impact direct sur le fret aérien) et de la congestion due aux pénuries de main-d’œuvre parmi les équipes au sol débordées. « Des restrictions strictes de quarantaine dans des endroits comme Hong Kong compliquent également les opérations de nombreux fournisseurs de fret aérien, » ajoute Burnson.
« Le marché du fret aérien reste très exigeant et en constante évolution à cause du paysage réglementaire de la pandémie, des épidémies de nouvelles variantes et de l’escalade des besoins de distribution de vaccins, » a déclaré Niall van de Wouw de CLIVE Data Services à Logistics Management. « Et ça veut dire des taux plus élevés dans tous les domaines. Faire correspondre la capacité aux besoins sera la principale préoccupation des expéditeurs en 2022, presque peu importe le prix. »
Manœuvre Stratégique
Les compagnies qui font face à des coûts de transport élevés, des goulots d’étranglement de fret et des perturbations de la chaîne d’approvisionnement étendent désormais les solutions de contournement qu’elles ont adoptées pendant la pandémie et adoptent de nouvelles stratégies pour atténuer les difficultés de leur chaîne d’approvisionnement au cours de la nouvelle année, selon le Le journal Wall Street.
Par exemple, certaines organisations stockent des marchandises dans des remorques de camions inutilisées tandis que d’autres font des efforts plus importants pour extraire une capacité supplémentaire des réseaux de distribution tendus ou pour réduire les coûts en s’approvisionnant en produits et matières premières plus près de chez eux. « Ils étudient tous les moyens possibles pour réduire leurs propres coûts afin de pouvoir faire en sorte que l’équation fonctionne pour eux du point de vue de la rentabilité, » a déclaré Lisa Ellard, de la Miami University Farmer School of Business. WSJ.
Des entreprises comme Home Depot et Walmart, par exemple, affrètent des navires tandis que de plus petites organisations comme HomeLife Media ont commencé à acheter des bijoux, des suppléments pour chiens et d’autres articles auprès de fournisseurs Américains (après que les dépenses de fret maritime de la compagnie se sont multipliées et que les coûts de fret aérien ont réduit les bénéfices de la compagnie), rapporte le WSJ.
De nombreuses compagnies s’appuient également sur leurs prestataires logistiques expérimentés pour obtenir de l’aide, sachant que ces opérations ont la bonne combinaison de personnes, processus, technologie et connexions industrielles pour assembler une approche de transport réussie dans n’importe quelles conditions d’affaires.
DB Schenker est l’un de ces fournisseurs. « En tant que prestataire logistique mondial, nous prenons toutes les mesures nécessaires pour nous assurer que nos clients disposent de la capacité dont ils ont besoin et au prix qui leur convient en toutes circonstances, » a déclaré Christoph Hemmann, VPE Responsable Fret Aérien Amériques, DB Schenker. « Alors que nous continuons à travailler à travers les subtilités de l’environnement de fret actuel, nous attendons bien sûr avec impatience un marché plus équilibré, mais en gardant toujours un œil sur les défis actuels et en les planifiant. »
