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Las propensiones que afectan la carga oceánica en 2018 y cómo los cargadores pueden navegar estos desafíos siempre cambiantes en el mercado de carga oceánica.
La grave escasez de conductores de camiones, la formación de «alianzas» de transportistas marítimos, el mayor uso del reenvío virtual y la incertidumbre de los acuerdos comerciales están afectando a los cargadores de carga oceánica en este momento. Desde la falta de conductores de camiones certificados en México hasta las nuevas reglamentaciones de dispositivos de registro electrónico (ELD) de los EE. UU. y el estado actual del TLCAN, las tendencias son numerosas y demasiado importantes para que las organizaciones las ignoren.
«El tema número uno para los transportistas en este momento es la situación del transporte en los Estados Unidos», dice Trond Prestroenning, Vicepresidente Ejecutivo de Ocean Freight Americas de DB Schenker. «Nos enfrentamos a una escasez crítica de controladores en áreas metropolitanas clave en todo el país y vamos a tomar medidas adicionales para tratar de asegurar la potencia de camión necesaria para nuestros clientes».
Para los transportistas marítimos, esta situación se traduce en retrasos en los puertos y en los raíles ferroviarios, tanto en el lado de la importación como en el de las exportaciones. «Estos contenedores deben salir del puerto y colocarse en la carretera o rieles para su entrega», explica Prestroenning. «Del lado de la exportación, los contenedores vacíos van a las instalaciones para la carga, lo que significa que la escasez de controladores definitivamente está disminuyendo en ambos sentidos».
México enfrenta una situación similar, solo que se debe a que muchos de sus controladores carecen de las credenciales necesarias para operar vehículos en los EE. UU. Para llenar estos vacíos, varias organizaciones están lanzando sus propios programas de capacitación para atraer a los candidatos más jóvenes y / o empleados existentes que desean cambiar a carreras que pagan más.
«Este no es un problema que se resolverá de la noche a la mañana», dice Trond Prestroenning. El proveedor de logística está teniendo conversaciones en profundidad con sus socios de transporte y ayuda a descubrir nuevas formas de atraer a conductores más jóvenes. En el futuro, los camiones autónomos pueden ayudar a aliviar la situación, si el entorno regulatorio que rodea a esta tecnología emergente aprueba su uso comercial en algún momento de los próximos años.
Ocean Carriers continúa uniéndose a las fuerzas
Los transportistas son cada vez más parecidos y homogéneos, una tendencia que podría llevar a una menor cantidad de opciones y precios más altos para los expedidores que utilizan el transporte marítimo. En los últimos dos años, muchos de estos proveedores se han unido para formar estas tres alianzas: 2M Alliance (que comprende MSC, Maersk, Hamburg Sud y Hyundai), Ocean Alliance (CMA CGM, China Shipping, APL, Evergreen, COSCO y OOCL) y The Alliance (Grupo NYK, «K» Line, UASC, MOL, Yang Ming y Hapag-Lloyd).
Al reducir de manera efectiva la cantidad de opciones de transportistas, así como las ofertas de productos / servicios asociados con esas opciones de transportistas, estas alianzas están creando una industria de transportadores marítimos en gran parte homogénea. «Realmente ya no hay grandes diferenciadores entre los operadores más grandes», dice Prestroenning. «Incluso dentro de las alianzas mismas, estamos viendo una ‘combinación’ de opciones de operadores grandes y pequeños que están empezando a verse y sentirse muy parecidas».
Para ayudar a los usuarios a navegar en este nuevo entorno, DB Schenker está ayudando a aliviar estos puntos conflictivos mediante la negociación de tarifas carrier por carrier y en función de los puertos, los buques, el espacio compartido y las oportunidades de infraestructura que cada uno ofrece. «Las alianzas pueden estar trabajando juntas más de cerca», dice Agustín López, Vicepresidente de Desarrollo de Negocios Océanos, Américas para Schenker, Inc., «pero como NVO, podemos crear algunas sinergias para nuestros clientes y negociar con estos operadores individuales para asegurar las mejores oportunidades”.
El reenvío virtual se mantiene
Como la mayoría de los rincones del mundo de los negocios, la tecnología juega un papel cada vez más importante en la cadena de suministro del océano en este momento. De particular interés para los cargadores es el uso de «reenvío virtual» o reenvío basado en plataforma que proporciona altos niveles de visibilidad, capacidades integradas de facturación y facturación, e indicadores clave de rendimiento (KPI) que los usuarios pueden utilizar para trabajar de manera más inteligente y rápida.
«Nuestros clientes están ansiosos y curiosos sobre el reenvío virtual; se habla mucho de eso en este momento «, dice Prestroenning. Impulsado en parte por la creciente demanda de visibilidad de envíos tipo Amazon en un mundo donde los operadores a veces tienen problemas para proporcionar ventanas de tiempo de tránsito de puerto a puerto, la tendencia de reenvío virtual seguramente crecerá en los próximos 6-12 meses.
«Estamos poniendo recursos, esfuerzo e inversión para cerrar esas brechas de visibilidad para los clientes, y analizar el papel que el reenvío virtual va a jugar en ese ámbito», dice Prestroenning, quien agrega que la logística seguirá siendo un «negocio de personas, «A pesar de las adiciones de nueva tecnología, dispositivos y software.
«Ahí es donde la gran diferencia es entre DB Schenker (como una empresa grande con 70,000 empleados) y un proveedor de plataforma virtual», dice Prestroenning. «Sin embargo, también podemos llenar las lagunas de cada uno al asociarnos y ofrecer soluciones de alta tecnología a nuestros clientes exportadores».
¿Qué viene en la próxima esquina?
La retirada de Estados Unidos del acuerdo nuclear de Irán, la posibilidad de un impuesto más elevado al IVA, alianzas más estrictas entre transportistas marítimos y el potencial de un fuerte crecimiento minorista durante el verano podrían afectar la disponibilidad y las tarifas oceánicas para el resto del año. «Las tasas pueden fluctuar, pero hay algunas variables en juego en este momento que nos impiden hacer esas predicciones», dice López. «Muchos clientes nos dicen que sus previsiones son sólidas para el resto de 2018, pero realmente tendremos que esperar y ver».
Prestroenning recomienda a los exportadores frente a las tendencias actuales: «planifique su cadena de suministro cuando se trata de programar, evitae tanto como sea posible el uso de contenedores como almacenamiento ya que la disponibilidad de tiempo libre se acorta dramáticamente y trate bien a su proveedor. En resumen, haga una asociación en lugar de entrar en una relación tradicional proveedor / expedidor. Con una asociación cercana viene una mayor flexibilidad y la capacidad de desempeñarse bien en un mercado desafiante.”
