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À medida que os transportadores, figurativamente ou literalmente, viravam a página do calendário para 2022, a esperança era que pelo menos alguns dos problemas de capacidade, escassez de motoristas, problemas trabalhistas e aumentos de frete que ocorreram em 2021 começassem a se curar e criar um ambiente mais equilibrado no mercado de transporte.
Infelizmente, isso não aconteceu. Na verdade, muitas transportadoras estão enfrentando os mesmos desafios que enfrentaram em 2021, agora agravados por problemas como a variante Omicron, escassez persistente de suprimentos e uma economia global determinada a se recuperar apenas em um momento em que problemas trabalhistas, falta de equipamentos e outros restrições continuam a afetar o setor de transporte.
“Provavelmente atingimos o pico em dezembro, mas para o primeiro trimestre e provavelmente até potencialmente para o segundo trimestre, realmente não veremos nenhuma deterioração no ambiente de taxas,” Avery Vise, vice-presidente de pesquisa de caminhões da FTR Transportation Intelligence, disse a Transport Topics.
De acordo com a publicação, a carga total de caminhões ano a ano permanece cerca de 12% maior e deve crescer entre 2,5% e 3% ao longo do ano. Isso se compara a um aumento de taxa de 29% no mercado spot e um aumento de taxa de 14% para contratos em 2021.
“Dado o que o mercado está experimentando amplamente e dada a demanda sustentada por mercadorias, ver esse nível recorde de 28,2% menos em 2018 não foi surpreendente,” disse o CEO da AFS Logistics, Tom Nightingale ao Transport Topics. “Trimestralmente, sobe 3,2% por si só não parece impressionante. Mas se você fizer as contas, um aumento de 3,2% em uma base de 25% é um aumento de 12,8% trimestre a trimestre.”
Pelo ar, terra e mar
De acordo com Logistics Management, inflação disparada, capacidade de carga cada vez menor e um mercado de trabalho cada vez menor somam apenas uma coisa para os gerentes de logística global de hoje: o golpe triplo.
“Na verdade, os analistas do setor aconselham os gerentes de logística a esperar um aumento constante nas taxas e despesas”, escreve Patrick Burnson. “A boa notícia? Uma mentalidade diferente agora pode transformar nossa cultura de agenciamento de carga e planejamento estratégico.”
As transportadoras marítimas também não conseguiram pegar muito de uma pausa. “Os desafios de garantir a capacidade oceânica em meio aos gargalos atuais e a perspectiva de custos de frete marítimo amplamente inflados em 2022 estão forçando os compradores de logística a considerar opções radicais,” disse Philip Damas, da Drewry, à Logistics Management.
Damas continua dizendo que as taxas de frete marítimo não se normalizarão até que as interrupções sistêmicas do mercado no transporte de contêineres, causadas pela pandemia, sejam significativamente reduzidas. “A crise transformou o setor de transporte marítimo em um mercado vendedor e um setor ineficiente e não confiável,” disse Damas à publicação. “Além disso, os transportadores pagam muito mais por um serviço deteriorado, uma mudança que muitos gerentes de logística acham difícil explicar aos líderes de suas empresas.”
Apenas um mês no ano novo, as taxas de frete aéreo também estão aumentando e principalmente devido à capacidade reduzida (ou seja, devido ao declínio da capacidade das aeronaves de passageiros, impactando diretamente nas viagens aéreas) e ao congestionamento devido à escassez de mão de obra entre as tripulações das companhias aéreas. “Fortes restrições de quarentena em lugares como Hong Kong também estão complicando as operações de muitos fornecedores de frete aéreo,” acrescenta Burnson.
“O mercado de carga aérea continua altamente exigente e em constante mudança devido ao cenário regulatório da pandemia, surtos de novas variantes e crescentes necessidades de distribuição de vacinas,” disse Niall van de Wouw, da CLIVE Data Services, à Logistics Management. “E isso significa taxas mais altas em geral. A adequação da capacidade à necessidade será a principal preocupação das operadoras em 2022, quase independentemente do preço.”
Manobras Estratégicas
As empresas que enfrentam altos custos de transporte, gargalos de transporte e interrupções na cadeia de suprimentos agora estão expandindo as soluções alternativas que adotaram durante a pandemia e adotando novas estratégias para aliviar a dor da cadeia de suprimentos no novo ano, de acordo com o Wall Street Journal.
Por exemplo, algumas organizações estão estocando produtos em carretas de caminhões ociosas, enquanto outras estão fazendo esforços mais profundos para extrair capacidade adicional de redes de distribuição sobrecarregadas ou para cortar custos adquirindo produtos e matérias-primas mais perto de casa. “Eles estão procurando todas as maneiras possíveis de reduzir seus próprios custos para que possam fazer a equação funcionar para eles do ponto de vista da lucratividade,” disse Lisa Ellard, da University of Miami Farmer Business School, ao WSJ.
Empresas como Home Depot e Walmart, por exemplo, estão fretando navios, enquanto organizações menores como HomeLife Media começaram a comprar joias, suprimentos para cães e outros itens de fornecedores dos EUA (depois que os custos de envio da empresa são multiplicados e os custos crescentes do transporte aéreo reduzidos os lucros da empresa), relata o WSJ.
Muitas empresas também procuram a ajuda de seus experientes fornecedores de logística, sabendo que essas operações têm a combinação certa de pessoas, processos, tecnologia e conexões do setor para montar uma abordagem de transporte bem-sucedida em qualquer condição de negócios.
DB Schenker é um desses provedores. “Como fornecedor global de logística, estamos tomando todas as medidas necessárias para garantir que nossos clientes tenham a capacidade de que precisam e a um preço que se adapte a eles em qualquer circunstância,” disse Christoph Hemmann, vice-presidente executivo de frete aéreo das Américas. DB Schenker. “À medida que continuamos a trabalhar com as complexidades do atual ambiente de cobrança, é claro que esperamos um mercado mais equilibrado, mas sempre atento aos desafios atuais e planejando-os.”
