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Este articulo apareció originalmente en Cargas a Granel – puede leer el artículo original aquí.
Airbus, el gigante aeroespacial europeo, tuvo un problema: moviendo equipos de aviones a su nuevo almacén de $600 millones en Alabama. DB Schenker, un 3PL global, se atrincheró, literalmente, y está construyendo un nuevo hangar de aviones y está remodelando un muelle de la segunda guerra mundial en Mobile.
La solución: utilizar vías navegables interiores en vez de transporte terrestre.
El resultado: logística simplificada para mejorar la producción de Airbus.
Un beneficio secundario: “es una muestra de la fortaleza de las relaciones comerciales con Europa y los Estados Unidos,” DB Schenker dice, quizás indicando que la colaboración en la cadena de suministro podría mitigar las tensiones geopolíticas.
La iniciativa Airbus-Schenker, anunciado en Julio, ofrece una mirada anecdótica en como los 3PLs están maniobrando a través de la incertitud de los sectores de carga a granel, cuya volatilidad incluye tarifas lideradas por los Estados Unidos, crecimiento de líneas navieras, problemas de consolidación y competencia y problemas de la fuerza laboral, específicamente, escasez de camioneros.
“La volatilidad que existe ahora hace que sea difícil predecir el estado de los mercados en cinco años,” dice Frank Guzman, director de proyectos logísticos en CH Robinson. “Las guerras comerciales y el ambiente político global han creado un nuevo nivel de incertidumbre que hace la planificación futura más difícil de lo normal”.
Continúa diciendo: “las tarifas de acero ya están impactando las decisiones de nuestros clientes, no solamente para los proyectos del futuro, sino también para los planes en moción. El ciclo económico de proyectos capitales tiene años de planificación, y las guerras comerciales inmediatamente afectan esos proyectos activos.”
“Estos son tiempos inusuales,” dice Heather Burke, Directora de Cumplimiento Normativo de los Servicios de Aduanas en DB Schenker, notando que las nuevas tarifas de los Estados Unidos y los impuestos de represalia subsiguientes ahora “exigen que los importadores y exportadores determinen cuáles de sus productos están impactados y quiénes tienen que pagar los costos adicionales.”
Gary Dale Caearly vio esto de cerca.
“Un colega basado en Florida me dijo que uno de sus clientes es afectado tremendamente, con aproximadamente $11,000 por envío. Pensé “¿Cuántos salarios por mes podría pagar con eso?”” dice Cearley, Director General de tres redes logísticas, AerOceaNetwork, All-in-One-Logistics Network, y XLProjects.
Interesantemente, Guzman ve el otro lado de las tarifas, “un impacto potencial en el acero doméstico y la fabricación pesada en América del Norte. Cualquier aumento en esta categoría daría presión adicional a un mercado doméstico ya tenso.”
En una palabra: camionaje.
“La disponibilidad de los camiones y equipo, especialmente en América del Norte (pero también en Europa), es un dolor de cabeza para las empresas logísticas y sus mercados también.”
Cearley dice, “Hasta ahora, la mayoría de la gente de logística ha podido luchar y apresurar para mover su mercadería, pero las malas situaciones están teniendo efecto con el tiempo. Especialmente en los Estados Unidos, esto es un problema de la gente, no es un problema mecánico.”
Otro problema, dice él, es “cómo los forros de contenedores se han metido en el juego de carga a granel con ambos pies. Esto aumenta la presión sobre los tradicionales forros de gran volumen, ya que se trata de una competencia que sale del campo izquierdo. Y tradicionalmente, debido a la ubicuidad de los buques de alimentación y los puertos, las líneas de contenedores cubren muchos más puertos que las líneas de carga fraccionadas.”
Además, las líneas de contendedores han invertido en más buques de usos múltiples, dice él.
“Aunque suene contradictorio, no dudaría que esto lleve a que las líneas de contenedores inviertan en las líneas de gran volumen en algún momento para llegar a la parte del mercado que no pueden tocar en este momento.”
Por el lado bueno, Chris Meister de DB Schenker, Director de Proyectos Globales y Gobierno Americano, hace eco de otros que ven el aumento de proyectos energéticos.
“El ascenso visible en la actividad relacionada con aceite y gasolina definitivamente va a ayudar mantener el movimiento de los volúmenes de carga y tendrá los buques de carga de gran volumen ocupados, comenzando al final de 2018, y aumentará siguiendo al 2019.” Él dice. “Esperamos que esto continúe por los próximos años. De hecho, es una buena noticia que el mercado de proyectos logísticos y la demanda subsecuente para soluciones de envío global continúen desarrollándose a un ritmo constante.”
Después de referirse a “unos cuántos megaproyectos en diferentes fases de desarrollo” en Asia, el Medio Oriente y la costa del Golfo de los Estados Unidos,” agrega: “Estos proyectos podrían traducirse en negocios muy interesantes, creando un impacto positivo en la demanda de soluciones para envíos de carga a granel en un futuro muy cercano. El ambiente en que vivimos hoy está lleno de sorpresas y cambios. Aceptar esos cambios aumenta el chance de un crecimiento exitoso.”
