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Quando Cristóvão Colombo partiu para o Japão em 1492 buscando uma rota de comércio de especiarias mais rápida entre a Europa e a Ásia, ele não tinha como saber que a segunda maior massa terrestre na Terra – o Novo Mundo – tornaria impossível a chegada ao seu destino.
Mais de cinco séculos depois, a Ásia continua sendo um dos parceiros comerciais mais desejáveis do mundo, enquanto as Américas, ou a América do Norte e do Sul juntas, superaram a Europa com um PIB total de US $ 25,46 trilhões USD – 33,6% do PIB mundial!
Acompanhar o enorme volume de comércio entre as Américas e o resto do mundo exigiu a construção de alguns dos portos mais avançados do planeta. Por isso, compilamos uma lista dos 15 principais portos em toda a América do Norte e do Sul, classificados em Volume Total de TEUs 2016 (TEU: unidade equivalente de vinte pés), combinados por entrada e saída:
#1 Porto de Los Angeles e Porto de Long Beach – 15.6 milhões de TEUs (combinados)
Localizados estrategicamente na costa do sul da Califórnia, estes portos adjacentes são porta principal para o comércio com a Ásia. Na realidade, estes dois portos separados competem por negócios e compartilham recursos. No entanto, ao combinar os seus totais de TEUs para o propósito desta lista, obtemos uma imagem de um super porto que representaria um quarto do comércio inteiro de contêineres da América do Norte e seria o 10º porto mais movimentado do mundo.
Porto de LA – o 18º mais movimentado do mundo
O Porto de Los Angeles ocupa 43 milhas de beira-mar na Baía de San Pedro. 8.8 milhões de TEUs foram movidos em 2016, um aumento de 7,8% ano a ano. Apenas este porto movimentou 924.225 TEUs em novembro de 2017! Cerca de US$ 1.2 bilhão de movimentos de carga para/do Porto de Los Angeles a cada dia, representando cerca de 43% de todas as mercadorias que chegam aos EUA. A modernização do terminal TraPac, composto por quase somente robôs, possui 28 máquinas de transporte de carga vermelha que se deslocam para os veículos auto-dirigidos.
Porto de Long Beach – um importante ponto de acesso comercial com a Ásia
O movimento de comércio anual do Porto de Long Beach é de US$180 bilhões, ou 4,7 milhões de TEUs, tornando-se o 21º porto mais movimentado do mundo. Embora o volume tenha sido de 5,6% em 2016 em relação a 2015, o primeiro semestre de março de 2017 foi o mais movimentado do Porto de Long Beach, o que gerou aproximadamente US$ 100 bilhões no comércio. Para o ano fiscal de 2018, o porto planeja investir US$ 457 milhões na atualização de terminais, vias navegáveis, pontes, linhas ferroviárias, segurança marítima e outras infraestruturas que são essenciais para o porto.
#2 Porto de Nova York e Nova Jersey – 6.3 milhões de TEUs
O Porto de Nova York e Nova Jersey está entre os maiores e mais movimentados portos da costa leste dos EUA. Uma grande atualização de 2018 duplicará a capacidade em um dos quatro principais terminais.
#3 Porto de Savannah – 3.64 milhões de TEUs
O Porto de Savannah, na Geórgia, tem a maior instalação de contêineres em um único terminal da América do Norte e tem a maior concentração de centros de distribuição de importações na USEC. O comércio de contêineres cresceu 32% em outubro de 2017, com o Garden City Terminal movendo 410.000 TEUs, um aumento de quase 100.000 TEUs.
#4 Porto de Seattle-Tacoma – 3.6 milhões de TEUs
Os portos de Seattle-Tacoma são operados conjuntamente pela Northwest Seaport Alliance. Em abril de 2017, um aumento no tráfego de contêineres enviados para os portos de Seattle e Tacoma resultou em seus volumes de contêineres internacionais mais fortes do primeiro trimestre desde 2005.
#5 Porto de Santos, Brasil – 3.4 milhões de TEUs
Localizado estrategicamente na cidade de Santos, o Porto de Santos é o porto mais movimentado da América do Sul. Uma recessão no Brasil teve um volume portuário reduzido em 4,8% em relação a 2015, fazendo com que ele se afastasse para o porto de #4 desta lista. Olhando para frente, com sinais de recuperação econômica de trabalho, além de recentes atualizações no terminal que aumentarão as capacidades de descarregamento e carregamento (8 milhões de toneladas por ano, acima dos 6 milhões) e o aumento da capacidade de armazenamento (194.000 toneladas métricas, acima de 172.000) , o Porto de Santos pode estar preparado para uma recuperação.
#6 Porto de Colón, Panamá – 3.3 milhões de TEUs
O Porto de Colón está localizado no lado do Atlântico do Canal de Panamá, e foi recentemente ampliado. Para acomodar o aumento do tráfego, uma recente revisão de US$ 8 bilhões de dólares aprofundou o Berth nº 4 a 16.5 metros e o equipou com três super gruas para os pórticos Post-Panamax que tem capacidade de lidar com 23 linhas de contêineres.
#7 Porto de Balboa, Panamá – 3 milhões de TEUs
Situada no lado do Pacífico do Canal do Panamá, o Porto de Balboa é o único terminal de contêineres do país a servir as várias linhas de transporte para carregar, descarregar e transbordo de operações desde a bacia do Pacífico para a região.
#8 Porto de Vancouver, Colúmbia Britânica – 2.9 milhões de TEUs
O Porto de Vancouver tem 27 principais terminais marítimos que atendem cinco setores de negócios. Os TEUs aumentaram 9.6% em relação ao meio do ano de 2016, atingindo um recorde de 1.6 milhão. As estatísticas de meados de 2017 para o porto mostraram um aumento comercial de 4% para 69 milhões de toneladas métricas.
#9 Porto da Virgínia – 2.7 milhões de TEUs
Entre os portos mais movimentados da costa leste dos EUA, a localização estratégica do Porto da Virgínia permite que os navios alcancem o mar aberto em apenas 2,5 horas. O futuro Terminal Marítimo de Craney Island atenderá à necessidade que existe de uma capacidade adicional de terminal de contêineres para acomodar o crescimento global, embarcações maiores e expansão no comércio internacional.
#10 Porto de Manzanillo, México – 2.6 milhão de TEUs
O Porto de Manzanillo está situado no estado de Colima. O tráfego em 2017 aumentou para 2.8 milhão TEUs. O porto está programado para gastar US$50 milhões para uma expansão de 30%, aumentando a capacidade do terminal. Isso permitirá que o terminal adicione um quarto ancoradouro e aumente o cais existente em 300 metros a 1.350 metros.
#11 Porto de Oakland – 2.4 milhão de TEUs
Operando mais de 99% de bens em contêineres que se deslocam dentro e fora do norte da Califórnia, o volume de contêiner carregado do Porto de Oakland está em alta sempre. O ano de 2016 registrou um aumento de 4% em volume em relação a 2015. No primeiro trimestre de 2018, Oakland está programado para iniciar a construção do maior centro logístico dentro dos limites de um porto marítimo dos EUA.
#12 Porto de Cartagena, Colômbia – 2.3 milhões de TEUs
O Porto de Cartagena está situado na costa do Caribe do norte da Colômbia. O Ministério dos Transportes da Colômbia e o Instituto Nacional de Estradas (Invias) planejam colocar propostas em 2018 para melhorar os canais de acesso aos portos de Cartagena. Isso inclui a construção de um canal de acesso alternativo de US$58 milhões.
#13 Porto de Houston – 2.2 milhão de TEUs
O maior porto da Costa do Golfo, o Porto de Houston, Texas, operou com 68% do tráfego total de contentores da Costa do Golfo dos Estados Unidos em 2016. Com as importações aumentando 23% em relação ao ano anterior até maio e as exportações aumentando 7% ao longo do ano até abril de 2017, os totais devem empurrar o Porto de Houston mais alto nesta lista no próximo ano. Ao aumentar ainda mais a competitividade do porto, Houston adquiriu, recentemente, novos guindastes post-Panamax para navios com contêineres muito grandes. A Autoridade do Porto de Houston destinou US$1.6 bilhão para aprofundar o Canal de Navegação de Houston a 45 pés.
#14 South Carolina Ports – 2 milhão de TEUs
Os portos da Carolina do Sul incluem os portos marítimos de Charleston e Georgetown. Charleston tem cinco terminais públicos. Em 2017, 1.21 milhão de contêineres passaram pelos vários terminais da autoridade portuária. Grandes guindastes de 70 e 80 pés e empilhadeiras gigantes moveram uma média de 333 contêineres por dia durante o ano fiscal que terminou em julho de 2017.
#15 O Porto de Montreal – 1.3 milhão de TEUs
Situada no rio São Lourenço em Montreal, Quebec, Canadá, o Porto de Montreal presta serviços a Toronto e ao resto do Centro de Canadá, meio oeste dos Estados Unidos e no nordeste dos Estados Unidos e tem seis linhas de navegação. O porto comemorou seu 50º aniversário do transporte de contêineres em 2017.
Um olhar em 2017, 2018 e além
Os números de 2017 não estarão disponíveis até maio, mas aqui estão as tendências que estão impactando os portos na região das Américas:
L.A. e Long Beach continuam sendo o destino de mercadorias e produtos onde a urgência de chegar às prateleiras das lojas é mais intensa. Os portos em outras partes dos EUA, de Houston a Nova York, continuam a aprofundar seus litorais e aumentar a sua eficiência, o que minimizou o domínio da L.A. como porta de entrada para os mercados dos EUA. O aumento constante da carga para os portos do sudeste destaca a importância dos mercados industriais e das populações em crescimento na parte leste dos EUA. No geral, o crescimento das importações dos EUA deverá diminuir em 2018, especialmente no segundo semestre do ano.
Um aumento do comércio de 2.6% nas rotas norte-sul entre a América Latina e os EUA em 2017 serviu como uma liderança para mais atividades em 2018. Essas acelerações enfrentarão desafios de uma série de importantes influências do mercado, como a aquisição da Hamburg Sud pela Maersk Line , uma força importante na América Latina. O impacto do comércio entre os EUA e a América Latina foi a devastação causada pelo furacão Maria que atingiu Puerto Rico. Finalmente, o México, o nono maior parceiro comercial marinho nas rotas norte-sul, pode ser impactado pelo possível futuro incerto do Tratado de Livre Comércio da América do Norte (NAFTA).
Olhando para o futuro de 2018, o aumento da consolidação, como a aquisição da Hamburg Sud pela Maersk Line, prejudica a concorrência e impacta os preços? Os exportadores para a América Latina têm mais opções de operadoras com maior capacidade. Os operadores maiores intensificaram o jogo, tentando captar mais negócios com preços competitivos e tempos de trânsito favoráveis para a maioria dos destinos. Por isso, a capacidade de navios e as opções de transporte não podem ser confinadas às rotas norte e sul dos EUA.
