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Des détaillants comme H&M ne peuvent pas répondre à la demande à cause de retards de livraison, Nike a réduit ses prévisions de ventes après que COVID-19 a déclenché la fermeture d’usines et Bed Bath & Beyond a été confronté à des problèmes d’expédition continus. Ce ne sont que quelques-uns des problèmes très médiatisés de la chaîne d’approvisionnement auxquels les organisations sont confrontées en 2021, et Bloomberg dit que la situation pourrait ne pas s’améliorer beaucoup à l’approche de 2022.
« Les épidémies de COVID ont mis les terminaux portuaires au ralenti. Il n’y a toujours pas assez de conteneurs de fret, ce qui a décuplé les prix par rapport à il y a un an », souligne la publication. « Les pénuries de main-d’œuvre ont bloqué le camionnage et poussé les offres d’emploi aux États-Unis à des niveaux record. »
Avec la saison des fêtes qui approche à grands pas, ces défis et d’autres peuvent s’exacerber avant qu’ils ne deviennent plus faciles à gérer pour les expéditeurs. « Quand la pandémie a frappé l’économie mondiale au début de 2020, les usines ont ralenti leur production ou ont fermé. Il s’avère que c’était la partie facile. Le redémarrage a été beaucoup plus difficile », souligne Bloomberg.
« La chaîne d’approvisionnement a été étouffée par tant d’événements », poursuit-il, « comme le blocage du canal de Suez et la dynamique du marché comme les pénuries de main-d’œuvre et la flambée des coûts de transport qu’on a l’impression qu’il y a eu un événement « cygne noir » après l’autre. »
Pour gérer au mieux les défis auxquels ils sont confrontés tout en se préparant à l’avenir, les expéditeurs ont réimaginé leurs chaînes d’approvisionnement et investi dans une technologie de pointe, la robotique et l’automatisation qui les aident à traverser la perturbation. Certaines entreprises le font elles-mêmes tandis que d’autres se tournent vers leurs fournisseurs logistiques tiers pour les aider à surmonter les turbulences, travailler à travers les contraintes logistiques et planifier l’avenir.
Qu’est-ce que la Numérisation?
Défini par Gartner comme l’utilisation des technologies numériques pour changer un modèle commercial et offrir de nouvelles opportunités de revenus et de création de valeur, la numérisation est le processus de transition vers une entreprise numérique. Dans le domaine de la logistique , les lettres de transport aérien électroniques suivent le fret de l’expéditeur à la livraison; l’apprentissage machine (AM) aide les organisations à découvrir les modèles de données de la chaîne d’approvisionnement et améliore la prise de décision; et les systèmes de gestion des transports (SGT) en temps réel basés sur le nuage peuvent gérer une grande variété de processus, de l’approvisionnement en fret à la facturation.
À la fois à l’intérieur et l’extérieur des quatre murs de l’entrepôt, DB Schenker renforce continuellement son engagement envers la numérisation sur de nombreux fronts différents et à travers ses opérations mondiales. Son tout nouveau centre logistique régional à Singapour, par exemple, tire parti de l’automatisation pour doubler les niveaux de productivité (par rapport aux processus manuels). Stratégiquement situé dans le Parc Logistique de l’Aéroport de Singapour à l’Aéroport de Changi, le site établit une nouvelle norme en combinant les développements technologiques les plus avancés au monde avec les plus hauts niveaux de gestion d’entrepôt durable pour ses clients.
DB Schenker a également été l’une des premières entreprises de logistique à mettre en œuvre un système de stockage et de récupération automatisé (AS/RS) pour plusieurs clients sur un même site d’exécution. Le système mobilise et automatise des sections entières de l’entrepôt pour transporter les marchandises directement au personnel pour le prélèvement, économisant ainsi de l’espace et permettant des temps de traitement plus rapides.
L’Internet des Objets (IdO) continue également de gagner du terrain dans le domaine de la logistique, où DB Schenker l’utilise pour surveiller le stockage de la chaîne du froid des marchandises et assurer la disponibilité et productivité des équipements automatisés comme les robots. Le fournisseur mondial de logistique utilise également un logiciel d’analyse basé sur le nuage avec l’IdO pour récupérer des données à partir d’équipements intelligents (c’est-à-dire des robots autonomes ou des capteurs de température). Il utilise ensuite ces données pour fournir des informations significatives à d’autres applications et/ou employés de l’entrepôt.
Pas Plus Facile, Pour Le Moment
Avec des transporteurs maritimes comme Maersk discutant ouvertement de la probabilité que la congestion des ports et les engorgements de la chaîne d’approvisionnement persistent au moins jusqu’à la fin de 2021, gCaptain affirme que la demande de conteneurs maritimes et les délais d’attente prolongés des navires ne devraient pas diminuer de si tôt.
« Pendant ce temps, les niveaux de stocks en Europe et aux États-Unis restent à leurs niveaux les plus bas jamais enregistrés, entraînant des ruptures de stock sur certains produits », ajoute la publication. Et tandis que la croissance de la demande mondiale de conteneurs est de 6% à 8% pour l’année, les véritables moteurs des taux de fret élevés sont les congestions dans les ports et les engorgements de la chaîne d’approvisionnement. Il indique des niveaux de congestion dans les ports de Los Angeles et de Long Beach « continuent à se détériorer » tandis que sur la côte Est, le port de Savannah fait face à sa juste part de congestion.
Aux entreprises qui travaillent sur ces problèmes liés à la chaîne d’approvisionnement tout en améliorant leur rentabilité et en se développant dans l’économie post-COVID, Accent conseille une approche à trois volets qui inclut une vue unifiée de la demande, une stratégie de chaîne d’approvisionnement sur mesure (pour chaque réseau en question) et l’utilisation de données et d’analyses pour soutenir une planification et exécution plus intelligentes.
Rehausser l’Expérience Client
La numérisation permet également de rationaliser et d’automatiser les opérations chronophages (par exemple, la surveillance du fret, l’enregistrement des camions dans et hors des chantiers et la sécurisation de la capacité de transport), améliorant ainsi le débit, la vitesse et la sécurité d’une opération logistique. Combinées, ces approches contribuent à une stratégie globale de chaîne d’approvisionnement « intelligente » qui tire parti de la numérisation.
Alors que les entreprises mettent en œuvre davantage de technologies qui les aident à travailler plus intelligemment, mieux et plus rapidement, attendez-vous à voir une plus grande numérisation faire son chemin dans l’espace logistique, où ces innovations aident les organisations à relever les défis de leur chaîne d’approvisionnement, à améliorer l’expérience client et à être plus compétitives.
